国际海运拥堵刷新纪录：散货船滞留量高达1692艘
近期，洛杉矶及长滩港的集装箱船拥堵问题备受媒体关注。与此同时，中国长三角地区正经历另一场严重的海上交通堵塞，且主角为干散货船。受国内更严格的疫情防控措施影响，散货船拥堵程度已升至历史峰值。这不仅导致装载美国大豆、玉米、小麦及煤炭等大宗商品的货轮周转受阻，也直接推高了美国大宗商品出口的现货运费。
Grindrod Shipping首席执行官Martyn Wade在分析师电话会议上直言，当前中国的港口拥堵状况令人震惊。
全球散货船拥堵创历史新高
Braemar ACM Shipbroking首席干货分析师Nick Ristic数据显示，截至8月中旬，全球排队等候的散货船达1692艘，总运力1.42亿吨，创下有记录以来的最高水平，同比增长约15%。目前该数字虽小幅回落至1652艘（总计1.29亿载重吨），但拥堵形势依然严峻。
Ristic指出，全球拥堵干散货量占总量的三分之一以上。其中，中国散货船拥堵量在8月中旬达到5270万载重吨，占全球运力的6%，环比增长28%，同比增长23%。相比之下，中国以外地区的拥堵率虽高，但仍符合季节性标准。
长三角成核心瓶颈区域
长三角地区已成为此次拥堵的重灾区。该区域拥堵散货船约占中国总量的18%，涵盖灵便型及超大型船舶。若计入其他相关水域，长三角地区的总拥堵量几乎占据中国拥堵总量的三分之一，构成了极为严重的物流瓶颈。
防疫政策升级致港口通行缓慢
与主要由消费端变化引发的集装箱拥堵不同，干散货运输拥堵的核心原因在于港口防疫措施。尽管全年防控措施均造成一定延误，但本月Delta变种疫情的出现将延误推向了新高度。
检疫要求严苛且差异化
Ristic透露，当局会根据船员国籍、登船时间、航线及货物等因素评估风险，无论船只此前航行时长如何均需接受审查。此外，检疫措施导致海上作业人员减少50%。部分港口还实施了强制检疫期，要求在PCR检测呈阴性前禁止货物操作。
据Argus Media报道，中国沿海港口对来自印尼、印度和老挝等地的进口货物实施分级隔离：