受新冠肺炎疫情持续影响，全球海运业正遭遇65年来最严峻挑战。德迅seaexplorer平台数据显示，因多地港口运营中断，全球约362艘集装箱船在港外排队，数量较年初翻倍，直接引发库存短缺、交付延迟及运价上涨。
截至8月24日全球港口拥堵情况（红点代表船舶群，橙色代表拥堵或运营中断港口）
美西港口拥堵加剧，运力向奥克兰等地分流
洛杉矶港signal平台数据显示，南加州锚地等待泊位的集装箱船增至36艘，平均等待靠泊时间由6.2天延长至7.6天，最长可达12天。第35周与36周货量预计大幅增长，其中36周环比增幅达29.72%，缓解压力依然巨大。
与此同时，美国东海岸卡车运输延误约两周，导致集装箱平均滞留时间增加35%，等效运力减少35%。这不仅加剧了中西部和东北部地区的底盘短缺，铁路拥堵也致使进口货物交付延迟，空箱难以快速回流亚洲。
为应对洛杉矶和长滩港的严重拥堵，航运公司开始将更多运力投放至正在恢复的奥克兰港及西雅图-塔科马西北海港联盟（NWSA）。然而，随着旺季到来，这些替代港口的进口量创下新高，同样面临运营压力。
码头堆存超时成核心瓶颈
SSA Marine指出，西海岸三大门户港的主要问题是进口商将海运码头作为堆场，导致集装箱停留时间过长。SSA Containers总裁Ed DeNike强调，若进口商能在卸货后数日内提箱而非停放一周以上，码头处理能力将显著提升。未来三个月进口量可能进一步攀升，提货效率亟待改善。
IHS Markit旗下PIERS数据显示，今年1月至7月，西雅图-塔科马对亚进口同比增长37.5%，奥克兰增长21.6%。但与2019年同期相比，增幅并未达到导致普遍拥堵的程度，表明当前困境是多重并发问题所致。
拥堵系多重因素叠加，劳动力短缺逐步缓解
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy分析认为，美西港口拥堵超出正常水平，是船期可靠性下降、托运人无法及时提箱、码头过度拥挤及防疫限制等多重因素共同作用的结果。
此前奥克兰港曾因新增航线服务及设备操作员培训不足，导致每日积压超20艘船舶，迫使部分跨太平洋航线暂时跳港。目前，太平洋海事协会（PMA）与国际码头和仓库联盟（ILWU）正合作招聘并培训兼职工人，目标于9月底前完成劳动力补充。
近期奥克兰港船舶排队数量已明显下降至个位数。尽管停靠量同比下降25%，但单次停靠装卸量增加63%。奥克兰港海事主管Bryan Brandes表示，使用较少但运力更大的船舶作业效率更高，部分跳港航线有望回归。
西北部仍面临铁路与仓储双重压力
NWSA首席运营官Thomas Bellerud透露，目前仍有10艘集装箱船在西雅图和塔科马等待靠泊。虽然T-18码头运营趋于稳定，但随着旺季吞吐量上升，塔科马码头正接近运力上限。
该地区主要症结在于仓库满载导致本地集装箱滞留过久，以及多式联运能力不足延长了铁路集装箱周转时间。SIG堆场除需清理历史积压外，还缺乏足够铁路车厢应对当前运量，而中西部地区同样面临拥堵和底盘短缺问题。
尽管各码头处理量接近纪录高位，港口方仍在积极协调额外空间。承运人计划在旺季部署更多装载船，部分企业表示若能保障舱位，愿将临时挂靠转为每周定期班轮服务。