受原材料及运费上涨、运力结构性失衡等多重因素影响，今年圣诞用品出货高峰期外贸企业面临“有单无利”困境。商务部发言人高峰在例行发布会上表示，全球疫情蔓延、大宗商品涨价及运力不足持续困扰外贸行业，相关部门正积极采取措施稳外贸、畅物流。
圣诞旺季遭遇航运难题
每年6月至8月为圣诞用品出货高峰，但今年海外客户为规避海运滞港风险，普遍提前通过线上方式看货签单。尽管部分订单已提早出运，仍有大量货物因订舱困难或运费过高积压在国内仓库。作为全球主要圣诞用品集散地，义乌等地成千上万的圣诞树及相关工艺品被迫滞留，部分年出口额约1.5亿元的企业不得不耗费200万元租赁仓库堆放货物。
数据显示，往年接单截止期多在5月底，今年则提前至3月。这既源于去年观望订单的集中释放，也因国际物流紧张导致运费攀升、周期拉长，时效性强的商品需提前锁定货源。截至8月24日，超362艘大型承运船只在港口外停泊；北美船舶平均锚泊时间从2019年的8小时增至2021年5月的33小时。随着8月传统货运旺季到来，北美集装箱进口量恐创新高，将进一步加剧拥堵并传导至海运价格。
针对运力紧张与运价高企问题，商务部已会同交通运输部、工信部、市场监管总局等部门，在增加集装箱供应、提升海运运力及加强国际合作等方面采取措施，地方也加大了对中小企业的航运服务保障力度，助力企业降本减损。
全球塞港与货代加价推高运价
交通部水运科学研究院副院长贾大山指出，相比2019年，2021年全球海运需求预计增长4.4%，集装箱需求增长超5%，而运力规模分别增长7.1%和7.4%，整体供给快于需求增长，但运价仍显著上涨。集装箱船租金、海员成本、中介费用及油价上升共同推动了海运成本激增。目前中国到美东航线40英尺标准集装箱海运价格已突破2万美元，同比上涨5倍；上海出口集装箱运价指数达4385.62点，较去年底最低点涨幅超4倍。
广州港集团副总经理宋小明介绍，尽管上半年中国到北美、欧洲运力分别增长55%和30%，但“一箱难求”局面未改。其根本原因在于塞港和海员短缺导致运力效率低下：欧洲基本港平均塞港3至5天，美西港口10至12天，美东港口约7天，亚洲部分港口近期也出现拥堵。此外，货代层层加价进一步推高了终端海运价格。虽然航运公司基本收费受严格监管且相对合理，但中间环节的加成使得制造业企业承受了巨大的物流成本压力。