国际海运船公司深圳始发港拥堵附加费9月6日生效
受港口拥堵威胁内陆货运网络影响，C.H. Robinson宣布自9月1日起对美国多个港口及内陆市场征收每集装箱175美元的拥堵附加费。此外，该公司将于9月6日起对中国深圳始发港加征拥堵附加费，以应对运营成本显著增加的问题。
美西港口拥堵加剧，船舶平均等待靠泊超8天
据洛杉矶港Signal平台最新数据显示，目前南加州锚地等待泊位的集装箱船达19艘，港外待泊船舶8艘，总计27艘。船舶平均等待靠泊时间已从一周前的7.6天延长至8.1天，最长等待期可达15天。严重的“堵船”现象已引发多地货品短缺、物流延误及物价上涨。
货量方面，洛杉矶港第36周预计吞吐量较第35周大幅增长73.84%，港口缓解压力仍不容乐观。
全美多式联运受阻，可用运力缩减35%
美国东海岸卡车运输延误约两周，导致集装箱滞留时间延长。数据显示，美国集装箱平均滞留时间增加35%，相当于可用运力减少35%。长时间滞留进一步加剧了中西部和东北部地区的底盘短缺问题。同时，铁路拥堵致使进口货物交付延误，空箱难以快速回流亚洲。
对于已面临高额滞箱费、滞港费及多式联运延误的进口商而言，新增的拥堵附加费构成了新的成本障碍。业内人士分析，进口量激增以及劳动力、设备短缺是导致停留时间延长和拥堵的主要原因。
附加费覆盖范围及征收依据
C.H. Robinson表示，此次拥堵附加费将影响查尔斯顿、萨凡纳、休斯顿、洛杉矶、长滩等所有港口码头，纽约新泽西、西雅图-塔科马、亚特兰大等铁路枢纽，以及通往当地坡道的内陆点联运线路。弗吉尼亚州诺福克港和加利福尼亚州奥克兰港暂不征收此项费用。该附加费预计将持续至年底，届时公司将重新评估。
除港口拥堵外，征收依据还包括码头与铁路场站等待时间过长、铁路禁运、东南部及中部底盘缺乏导致的司机流失，以及卡车维修零件和机械师短缺等问题。
旺季货量激增持续施压北美货运市场
随着旺季到来，货量激增给洛杉矶港、长滩港及其他地区的铁路和卡车运输网络带来新压力。大量进口商品冲击市场，导致卡车运力紧张。当前北美货运周期仍处于高增长模式，卡车装载指数已连续三次创下历史新高且可能继续上升。尽管供应受限，但司机不足及底盘等设备短缺问题依然严峻。