多家国际海运公司宣布暂停涨价！真的能普惠外贸人吗？
上周，全球航运业传来利好消息：多家主流船公司陆续宣布“冻结”即期运费，以遏制运价持续上涨。此举能否真正惠及外贸企业，仍待市场检验。
头部船企集体“冻价”，超半数跟进
全球第三大集运公司法国达飞率先表态，宣布将即期货柜运价冻结至2022年2月1日。尽管市场预期运价仍将走高，但达飞强调在行业特殊时期，客户长期关系优于短期收益。
随后，全球第一大航运公司马士基、第五大赫伯罗特也相继承诺不再上调运价。截至目前，全球前十大班轮公司中已有超过半数加入“运费不涨”行列。赫伯罗特方面表示，当前即期运费已见顶，希望过热的海运市场逐步回归理性。
监管压力与巨额利润并存
业内人士分析，航运公司与全球经贸紧密关联。面对运价非理性上涨，各国政府可能采取协同干预措施，此次“冻价”或是船企应对监管的主动策略。近期，中国交通部、美国海事委员会及欧盟已召开“全球航运监管峰会”，天价海运费成为核心议题。
数据显示，即便维持当前高位运价，航运巨头依然获利丰厚。Sea Intelligence报告指出，2021年上半年全行业营业利润超420亿美元；仅第二季度，前13大班轮公司息税前利润总和就达245亿美元，远超第一季度的176亿美元。相比之下，2012年至2020年该行业九年营业利润总和仅为69亿美元。
货主质疑营销属性，舱位紧缺仍是痛点
部分货代和货主对“冻价”持保留态度，认为在当前高基数下暂停涨价足以保障利润，此举更像是一种营销策略。此外，“冻价”并不意味着航运危机解除。短期内运力提升无法一蹴而就，缺箱少舱问题依然严峻。有货代反映，目前半数合作船司无船位，另一半需激烈争抢，订舱周期长达数周。