全球供应链拥堵现状与成因分析
随着疫情持续肆虐，全球各地集装箱长时间滞留在港口、铁路货场及仓库内。以一批从重庆发往美国伊利诺伊州的磷酸铵化肥为例，该批货物于2月下单，因产地缺乏空箱，耗时数月才运抵上海。尽管避开了台风季节，但受国际及长江航线运费飙升影响，运输成本大幅增加。即便抵达北美海岸，仍需面对洛杉矶和长滩港外数十艘货轮排队等待泊位的困境，后续内陆运输预计还需1至3个月。
当前全球海运系统正面临严峻挑战。数据显示，全球350多艘货轮正排队等待卸货，数量是去年同期的两倍多。除疫情反弹导致边境管控加强、网购需求激增外，全球港口基建老旧也是造成拥堵的重要原因。现有港口难以应对日益巨型化的船舶，而船坞加深、吊车升级等基建改造周期长达18个月以上，无法在短期内缓解运力瓶颈。
航运联盟黄金周停航加剧托运人困境
为应对港口拥堵和提升船期可靠性，2M联盟（马士基与地中海航运）宣布在中国十一黄金周期间取消亚欧环线4个航次，导致该航线运力减少约7万TEU。此举令正处于出口高峰期的托运人措手不及，部分已确认预订的货物面临不确定性。
马士基方面表示，近期全球港口前所未有的严重拥堵导致亚洲至北欧多条航线累积延误，起航间隔超过七天，因此不得不调整第42周和第43周的部分航次以匹配实际出发时间。然而，有行业人士指出，在当前订单积压可能持续至10月的背景下，停航更多是为了维持高水平即期运费，而非单纯保障船期完整性。目前，许多承运人认为保证船期可靠性已变得极为困难，“slidings”（船期滑动）现象正普遍取代传统的“blankings”（空白航行）。