多家航运巨头宣布“冻价”，国际海运价格能否企稳？ 近期，继达飞海运宣布冻结运价后，马士基、赫伯罗特、ONE等航运巨头纷纷跟进。业界普遍关注，这是否意味着持续上涨的海运价格将就此止步？然而市场反馈显示，尽管基础运价暂停上调，但受舱位紧张及附加费等因素影响，实际
物流成本仍居高不下。
头部船企“冻价”背后的战略考量
沙利文大中华区咨询总监向威力分析指出，达飞、马士基、赫伯罗特等行业头部企业声明不涨价，主要基于两方面考量：一是当前海运价格已处历史高位，维持价格稳定有助于与下游客户保持长期合作关系，保障行业平稳运行；二是此举有助于缓解整体行业非理性价格上涨态势。 另有航运业内人士表示，头部企业的表态具有风向标意义，其他公司多处于观望状态。但需注意的是，虽然巨头宣布冻结即期运费，但这仅是规避后期高位大幅回落风险的长期策略，且欧美热门航线需求旺盛，实际运价仍有小幅上行空间。此外，锁定即期价格虽看似短期让利，实则能压缩中间商利润空间，对企业长远利益更为有利。
“冻价”不含附加费，旺季舱位依旧难求
外贸企业及揽货从业者反映，航运巨头宣布的“冻价”仅针对基础即期运费，并不包含各类附加费用。达飞海运业务人士也证实，燃油附加费、
港口拥挤附加费及旺季附加费等仍将视市场供需情况动态调整，实际成交价以装货上船为准。因此，即便基础运价冻结，综合物流成本仍有上涨可能。 目前正值传统航运旺季叠加圣诞备货高峰，中美及中欧航线持续满舱运行。中信建投数据显示，
北美航线9月份运价上涨500美元/FEU-1000美元/FEU，欧地航线装载率保持满载爆舱。在舱位和集装箱供不应求的局面下，货代往往优先安排高价订单，导致末端集运价格远超协议底价。有外贸企业抱怨，即便运费名义上不涨，但因订不到舱位和箱子，出货难题并未得到根本解决。
外贸企业承压明显，预计未来两年运价缓慢下行
尽管9月下旬集装箱海运价格趋于稳定，未出现此前每月数百美元的涨幅，但高企的物流成本仍令外贸企业叫苦不迭。一家主营欧美出口的外贸企业表示，由于产品毛利率不高，综合物流成本较往年增加逾10倍，不得不通过减少出口量来保净利润。Flexport和德迅物流等机构也已建议客户至少提前4周订舱。 业内人士认为，“冻价”无法改变市场供求关系，海运价格上涨的根本原因在于运力不足及缺箱问题。随着疫情好转及塞港问题缓解，实际运力将逐步回归正常水平。中长期来看，供需缺口将缓慢修复，预计未来两年运价会呈现逐步下行趋势，但仍将显著高于疫情前水平。
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