SCFI连涨20周后首跌，实际运费仍处高位
上海航交所最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在连续上涨20周后首次回调。最新一期SCFI报4614.1点，环比下跌29.69点，跌幅0.63%。
从航线表现看，除东亚至南美航线运价上涨外，其余远洋航线均呈下跌态势，其中美东线跌幅显著。值得注意的是，此前市场传言美西运价暴跌，但实际数据显示该航线已连续三周持平。随着四季度东南亚旺季到来，近洋航线运价出现回升。
尽管账面运价微跌，但货代行业指出，各大船公司10月份仍加收综合费率附加费（GRI），叠加附加费后的实际运费依然维持高位。
主要航线运价变动详情
远洋航线：
- 上海至欧洲：每TEU（20尺柜）7538美元，环比下跌0.17%；
- 上海至地中海：每TEU（20尺柜）7444美元，环比下跌0.72%；
- 上海至美西：每FEU（40尺柜）6322美元，与前一周持平；
- 上海至美东：每FEU（40尺柜）11250美元，环比下跌1.84%。
近洋航线：
- 上海至日本关东、关西：运价持平；
- 上海至东南亚：每TEU上涨19美元；
- 上海至韩国：每TEU上涨11美元。
市场供需与后市展望
虽然运价指数短期回调，但全球港口拥堵船舶数量再创新高，显示市场需求依然旺盛。业内分析认为，此次回调主要受“十一”长假及部分地区限电导致出货量短暂减少影响。高单价产品制造受限较小，出货仍在持续。若假期能缓解部分港口拥堵并提升准班率，对船公司长期运营反而有利。
波罗的海货运指数（FBX）数据同样印证了这一趋势：亚洲至美西和美东现货运费连续第三周下跌，而亚欧航线则继续小幅上涨。具体来看，中国至美西每40英尺集装箱运价为17970美元，环比下跌6%；至美东为20825美元，环比下跌4%；欧洲和地中海航线运价分别上涨1%至14703美元和13121美元。
展望未来，美国零售库存仍处于低位，民生必需品需求强劲，预计跨境物流需求将保持韧性。尽管传统淡季临近，但在GRI加持及高运价支撑下，船公司盈利预期并未转淡。
船公司密集发布10月涨价通知
尽管达飞、赫伯罗特等船公司宣布冻结基础运价，但通过附加费变相涨价的趋势明显。多家头部船企已确认10月起上调东亚至北美航线的综合费率附加费（GRI）：
- 赫伯罗特：每FEU上调3000美元；
- 达飞海运：每FEU上调2000美元；
- 长荣、中远、HMM、ONE、以星及阳明：每FEU上调约1000美元（部分特种柜上调2000美元）。
MSC华南至北美航线三项费用齐涨
地中海航运（MSC）近期连续发布两份涨价通知，针对从中国华南港口及香港发往美东、美西口岸的货物，自10月15日起同步上调GRI、旺季附加费（PSS）及港口拥堵费（CGS）。具体涨幅如下：
- 综合费率上调（GRI）：20尺柜加收2400美元，40尺柜加收3000美元；
- 旺季附加费（PSS）：20尺柜加收2000美元，40尺柜加收2500美元；
- 港口拥堵费（CGS）：20尺柜加收2400美元，40尺柜加收3000美元，40尺高柜加收3375美元，45尺柜加收3798美元。