海运行业盈利背景下，全球超千名船员遭遗弃陷生存危机
尽管海运行业近期收益颇丰，但受疫情冲击导致的全球贸易中断影响，部分航运公司债务激增。一旦船东无力偿债，船只面临被抛弃、出售或转让的风险，进而引发船员被遗弃事件频发。目前，全球有超过1000名船员被迫滞留海上，不仅薪资断绝，甚至面临食物短缺困境，相关船只被形容为“海上监狱”。
船员被遗弃定义及现状数据
根据国际海事组织（IMO）定义，船员被遗弃是指船东拒绝支付遣返费与工资，或停止提供超过两个月的必要支持。IMO官方数据显示，2020年报告的遗弃案件达85例，较前一年的40例显著上升。
然而，国际运输工人联合会估计，实际被遗弃海员人数已超1000人。由于担心影响职业生涯，许多船员选择沉默不报，导致真实情况可能更为严峻。
船员滞留海上的多重成因
被迫成为海上“漂流者”的船员处境各异，主要包含以下三种情形：
主动留守以追讨欠薪
部分船员选择留在废弃船只上直至获得报酬。他们寄希望于通过变卖船只弥补数月乃至数年的工资损失，尽管耗时漫长，但这被视为避免空手而归的最后手段。
法律限制导致无法下船
受限于港口当地复杂的法律规定，部分船只无法获准停靠，船员因此被迫在海上漂泊，无法取得合法下船资格。
被扣押作为债务担保
部分国家政府要求船员留在船上充当担保人，直至船东向港口当局结清泊位费及其他费用后，方允许船只停靠及船员下船。
生存困境与援助机制争议
被遗弃船员长期处于高度焦虑状态，除薪资无着落外，还面临食物告罄的生存威胁。虽然偶有其他船只接济或慈善机构援助，但缺乏根本性解决方案，导致部分船员产生极端念头。
针对这一人道主义危机，少数国家正尝试建立“弃船基金”以提供紧急援助。但有观点指出，此举可能变相鼓励航运公司推卸责任，致使弃船现象持续发生。目前，在黑海罗马尼亚附近海域，仍有四名船员等待法庭裁决以确定债务责任方，其命运尚未可知。