客户因公司倒闭弃货，滞港费由国际货代还是发货人承担？
近日，有外贸从业者反映：其发往法国的CIF货物到港一个月后，因收货方公司倒闭拒绝提货。发货人要求货代向船公司申请弃货，却被告知至少需等待半年。鉴于低值货物未来产生的滞港费用可能远超货值，且无力承担高额成本，该卖家面临严峻的法律与财务风险。
针对此类跨境电商及国际贸易中常见的弃货纠纷，核心问题在于：船公司将向谁追索费用？是否会启动法律程序？以下结合行业经验与法律法规进行解析。
法律责任界定：发货人难逃追偿
根据《海商法》相关规定，若提单为船东签发的正本提单（M/B），且SHIPPER栏显示为发货人公司，则发货人需承担连带责任。当收货人弃货时，承运人（船公司）有权依据海商法向记名提单上的发货人追偿所有产生费用。船公司法务部门通常会严格执行此条款，不会因时间推移而免除责任。
在费用追索链条上，若目的港海关拍卖所得不足以支付码头及船公司费用，船公司将首先向订舱方（直接订舱的货代）索赔，再由订舱方向下游逐级追索。因此，试图通过拖延或注销公司来逃避债务并不可行，反而可能导致经手业务员及货代公司遭受重大损失甚至法律诉讼。
应对策略与风险提示
面对客户弃货危机，建议根据货物类型（整柜/拼箱）及实际情况采取以下措施：
主动弃货与转卖处理
1. 协商代理弃货： 单方面弃货难度较大，可委托货代协调目的港代理，将收货人变更为指定代理后再以代理名义弃货。此举需提前与货代明确责任划分及费用承担标准，避免后续纠纷。
2. 目的港转卖： 尝试在当地寻找新买家并更改提单收货人。虽然可能需要降价处理，但能有效止损。需注意定制化产品转卖难度较高，应尽早评估可行性。
3. 严禁恶意拖欠： “置之不理”是最不可取的方案。这不仅违背商业道德，更违反《海商法》第86-88条规定。一旦涉案金额较大，发货人败诉风险极高，且会给合作伙伴带来毁灭性打击。
区分整柜与拼箱风险
整柜运输： 除滞港费外还会产生滞箱费。若最终弃货，海关拍卖款项不足部分将由订舱货代先行垫付，再向发货人追偿。即使发货人注销公司，相关费用仍会追溯至具体经办环节的责任人。
拼箱运输： 主要产生仓库堆存费，绝对金额相对较小，但目的港代理与国内货代仍会积极追索。切勿抱有侥幸心理，应及时沟通解决方案，避免因小失大引发法律风险。