小货主海运箱费溢价近2万美元，现货市场挤压生存空间
丹麦咨询公司Sea-Intelligence最新分析指出，受创纪录运费影响，小型出口商正面临严峻的破产风险。数据显示，使用现货市场的小货主与签订长期合同的大货主之间，单FEU（40英尺标准集装箱）运费价差已从四个月前约1万美元扩大至近2万美元。
运费占货值比例悬殊，小货主成本飙升
以价值2.5万美元的货物为例，Sea-Intelligence报告揭示了不同托运模式下的成本差异：签订固定班轮合同的大型托运人，其运费约占货值的18%，虽高于疫情前5%的水平，但仍处于可控范围；而依赖现货市场的小货主，运费占比已从7%飙升至62%。
利润模型测算：小货主每柜净亏损达1万美元
在假设非运费利润率为20%的前提下，Sea-Intelligence测算显示，对于上述低价值商品，大型合同托运人的利润已基本归零，而现货发货人则陷入严重亏损。在当前极高的现货运费环境下，小货主每运输一个价值2.5万美元的集装箱，将面临约1万美元的净损失。
Sea-Intelligence表示，当前的货运危机改变了货主间的竞争格局，对部分企业而言既是挑战也是重新定位的机会。然而现实情况是，运送低价值货物的小型运输公司正因高昂成本和舱位短缺被加速挤出市场。
现金流成生死线，高运价或持续至2022年底
全球货主论坛（Global Shippers Forum）董事James Hookham强调，现金流紧缩是小企业的致命伤。许多企业在有机会与大客户重新谈判合同前，就会因无法支付高额运费而耗尽现金倒闭，而非因为无货可卖。
尽管近期现货利率出现见顶迹象，但分析师警告价格回落尚需时日。Freightos研究主管Judah Levine指出，受港口拥堵和需求旺盛影响，延误和高运费现象不仅将持续至今年年底，甚至可能延续到2022年底。