同一集装箱ETA信息混乱，联盟船司船期差异显著
据行业报道，近期从亚洲进口货物至北欧的托运人反映，针对同一艘船舶，同一航运联盟内的不同船公司提供了截然不同的预计到达时间（ETA）。由于港口跳港决策未能及时同步至货运订舱部门，导致托运人虽成功预订舱位，但实际到货时间较公告日期延迟数周。
英国某货运代理公司总经理指出，当前物流信息流的可靠性已降至危险水平。尽管工作人员常建议参考官网船期表，但也坦言数据往往不准确，目前最诚实的回答往往是“无法确定具体时间”。
马士基与MSC对同一航次ETA相差17天
有英国货代以2M联盟为例，指出了马士基与MSC在船期信息上的明显冲突。该货代通过MSC Shogun服务（即马士基AE1服务）预订了“MSC Erica”轮从中国至英国费利克斯托港的舱位，计划11月初起运。
然而，两家公司对该航次的预报存在巨大差异：MSC显示运输时长为29天，预计12月7日抵达；而马士基则显示运输时长为46天，预计12月21日抵达，两者相差达17天。
对此，马士基上周回应称，因费利克斯托港拥堵，正对运输网络进行短期结构调整，部分船只将被临时转移。MSC方面则表示，其Condor服务（马士基AE7服务）将在年底前取消挂靠费利克斯托港，但目前尚未收到Shogun/AE1服务取消该港挂靠的通知。
信息滞后致供应链库存计算失准
多位货代表示，近期在海洋联盟和THE联盟中也观察到类似现象。问题核心在于订舱代理往往是最后获知航线变更的一方，其提供的舱位确认基于过时信息，导致对外传递的ETA严重失真。
这种信息不对称对供应链造成直接冲击，客户依据错误ETA制定的库存计划面临失效风险。此外，计划在安特卫普港和鹿特丹港收货的货代同样遭遇困境，一旦相关港口被取消挂靠，货物运输时效将大幅延长。