中欧铁路货运量激增，俄境内主要口岸面临拥堵压力
受价格优势驱动，中俄方向中欧铁路货运量加速增长，但同时也导致满洲里、二连浩特等主要边境口岸拥堵加剧。俄罗斯铁路公司（RR）数据显示，今年1月至9月该线路货运量同比增长47%，达56.87万TEU，已超去年全年总量。
具体流向方面，中国至欧洲方向货运量为37.96万TEU，同比增长40%；欧洲至中国方向增速更快，同期增长70%至18.91万TEU。运输货物以工业品、化学品、车辆及零部件、机床和发动机为主。RR指出，运量攀升得益于具有竞争力的运价、物流基础设施完善以及过境路线的多元化布局。
多家国际物流企业加码俄罗斯跨境通道
为规避空运与海运运力紧张，过去一年内“俄罗斯丝绸之路”路线新增多项服务并持续升级。今年4月，马士基将跨西伯利亚AE19亚欧航线加密至每周4班；其2M联盟伙伴MSC也开通了经符拉迪沃斯托克和东方港的海铁联运服务。马士基认为，相比穿越中亚的其他线路，该路线中转节点少且避开了中哈关键站点的常态化拥堵，可靠性更高。
此外，德国物流巨头Rhenus Logistics本月推出了从韩国经俄罗斯的亚欧多式联运新服务。Rhenus Korea总经理Patrick Dargel表示，在全球供应链挑战下，多式联运解决方案备受青睐，亚太地区铁路货运市场有望持续增长。
旺季叠加基建瓶颈，加里宁格勒成新分流枢纽
尽管需求旺盛，但俄方基础设施与人员配备承压，列车短缺已引发运输瓶颈与延误。新丝绸之路多式联运CEO Jacky Yan指出，受冬季服装靴类旺季及圣诞备货高峰影响，满洲里和二连浩特拥堵进一步加剧，铁路仍是远东地区对俄运输的首选。
为缓解拥堵，俄罗斯在飞地加里宁格勒新建了一座年容量45万TEU的码头。数据显示，加里宁格勒铁路货运量占中欧总吞吐量的比例已从2019年的3%升至去年的8%。目前，货物主要通过该枢纽转运至其他欧洲海港，或经铁路进入波兰，以分流马拉舍维奇等热点口岸的压力。