中欧班列两大口岸紧急停装，时效延误超50天
当前国际货运面临多重挑战，海运港口拥堵、空运货物堆积及中欧班列过境口岸积压已成常态。近日，因口岸站严重积压，国铁集团下发本年度最严调度命令（俗称“停装令”），对中欧班列出口实施临时管控。
国铁集团发布停装令，阿拉山口与二连浩特受限
根据10月25日国铁集团保供办公会议决定，自10月25日18时起至11月1日18时止，全路各站发往阿拉山口（境）的出口货物，除国铁集团确定的重点物资外一律停装；自10月25日18时起至10月28日18时止，发往二连（境）的出口货物同样执行停装措施。阿拉山口和二连浩特作为中欧班列核心出境口岸，此次紧急停装令业界始料未及。
运价优势显著致货量激增，综合重箱率近98%
中欧班列凭借价格优势成为外贸企业重要选择。年初铁运价格仅为海运一半，随着海运费用持续上涨，目前铁运成本比海运低约3.5倍。数据显示，去年中欧班列开行1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%；2021年前8个月开行10052列，运送96.7万标箱，同比增长32%和40%，综合重箱率达97.9%。在海运舱位紧张背景下，中欧班列有效补充了跨境物流运力。
过境拥堵加剧，运输时效延长至50天以上
货量暴增导致过境拥堵与延误问题凸显。据国际货代公司a.hartrodt中东和大中华区业务发展经理Peter Zink提示，中国至德国汉堡铁路线路需额外预留至少14天以应对延误。深圳某货代公司中欧班列业务负责人指出，班列运行初期全程约15至18个自然日，今年上半年延长至20至35个自然日，目前最长已达50多个自然日，个别极端案例耗时甚至超过2个月。
下半年为传统运输旺季，叠加圣诞节前备货需求，货运量预计再创新高。此次两大口岸同步暂停一般出口货物装运，短期内将对中欧铁路运输造成显著影响，建议相关企业提前调整物流计划。