MSC超越马士基登顶全球最大班轮公司，两大巨头开启“错位发展”新阶段
据百运网消息，MSC船队运力达428.47万TEU，正式超越马士基的428.28万TEU，成为全球最大班轮运营商。这标志着连续25年位居榜首的马士基让出第一宝座。
运力登顶背后的扩张策略与行业心态转变
事实上，MSC在手持订单量上早于2021年2月便已反超马士基。过去十六个月间，MSC利用航运市场红利，通过购入百余艘二手船及签订大量租船合同实现快速扩张。作为无需公开财务信息的私有企业，其成功登顶更添神秘色彩。
然而，面对疫情反复与市场不确定性，争夺“行业第一”已不再是这两家2M联盟成员的首要目标。MSC首席执行官索伦·托夫特明确表示，公司从未将规模第一设为目标，当前重心在于船队增长与盈利能力。马士基CEO Soren Skou亦指出，排名并不重要，公司正致力于投资高利润率的陆上物流链建设。
当运力天花板触手可及，拓展未来想象空间成为关键。MSC与马士基默契选择了“错位发展”路径：马士基侧重维持自有运力规模并布局绿色船舶；MSC则通过购买二手船和租船实现飞跃。Alphaliner数据显示，MSC约65%的运力来自租船，而马士基仅为42%。
自有运力与租赁模式的博弈及结构优化
自有运力是一把“双刃剑”。其优势在于能抵御租船市场价格波动风险，保障运营稳定性；劣势则是在市场热度消退时，维护保养成本高昂。相比之下，租赁运力更具灵活性。成熟船公司通常采取买船与租船并举策略，既解决短期运力短缺，又通过订购新船调节运力结构。
自2020年起，MSC频繁扩张并非盲目之举。一方面，航运业讲究规模效应，巨头握有更多话语权以维持运价；另一方面，为应对现有船舶退役潮，MSC通过新造船舶替换老旧船只、新能源替代传统能源，并逐步降低对租赁市场的依赖，从而优化整体船队结构。
此外，MSC还将触角延伸至物流收购领域。2021年底，该公司先后斥资收购巴西Log-In Logistica Intermodal 67%股份及非洲最大物流运营商Bolloré Africa Logistics 100%股份，进一步完善综合物流服务能力。
马士基转型供应链物流商的战略布局
若说MSC是激进扩张的狮子，马士基则是谋定后动的雄鹰。在拥有超400万TEU运力基础上，马士基将战略重心从海洋转向陆地，加速从集运巨头向端到端全程供应链物流商转型。
目前，马士基正通过四大措施推进三大服务板块建设：一是核心服务，调整海洋基础产品；二是货代服务，提升国际国内货运能力；三是增值服务，开发支持性及实验性新产品。具体实施手段包括内部产品开发、并购、聚焦增长计划的投资以及外部协作集成能力建设，旨在打造涵盖收购物流公司、报关行、无水港及仓储配送的全链路服务体系。