一、集装箱二吊费（Container Flip Fee）
该费用产生于集装箱转运过程中的二次吊装操作。当货柜从铁路或码头卸下后，若现场无可用拖架承接，只能暂时落地存放；待后续有拖架到位时，需再次将集装箱从地面起吊至拖车。这种因设备衔接不畅导致的额外搬运作业，即被称为集装箱二吊费。
二、拖架费（Chassis Fee）
拖架是陆路运输集装箱的核心设备。自2009年马士基率先在北美市场停止免费提供拖架以来，众多船东纷纷效仿。目前，拖车行多需自行向指定堆场租赁车架，并将每日约15-30美元的额外租赁成本转嫁给托运人。因此，拖架使用费已成为当前海运物流中的常态化支出。
三、异地拖架使用费
当提货地点与拖架存放地不一致时，会产生此项费用。由于指定拖架场统一管理车架资源，司机需先前往异地取架再赴码头提柜，由此增加的调度距离和时间成本由托运方承担。该费用通常在送货前才能最终确认，其成因与二吊费类似，均源于设备调配的时间差与空间错配。
四、三轴车架费用（Tri-Axle Fees）
针对花岗岩、石材等超重货物，为满足法定载重限制并确保运输安全，必须配备带有第三驱动轴的特种车架。此类三轴设备承载能力更强，但租金显著高于标准车架。若托运人的货物属于重货范畴，拖车公司将依规收取三轴车架附加费。
五、预提费
为避免错过“最后免费期”而产生高额码头堆存费，托运人可选择提前将集装箱运至附近外部堆场暂存，待具备派送条件后再行配送。预提费通常仅为码头堆存费的三分之一，是应对周末、节假日到货或派送延迟的高性价比解决方案。