美西港口再现拥堵预警，外贸发货需提前规划
据百运网消息，近期美国西海岸海运集装箱滞留时间显著增加，铁路设备及底盘可用性下降，港口面临重演去年拥堵困境的风险。港口及码头运营商已发出预警，因铁路设备短缺导致集装箱流转受阻，被迫降低船舶卸货速度以缓解堆场压力。
长滩港滞留加剧，拥堵蔓延至全美西主要港口
长滩港（Long Beach）目前面临严峻的堆场空间危机。太平洋商船协会（PMSA）数据显示，该港集装箱平均停留时间从1月的3.5天升至2月的5.2天，3月进一步恶化至约7天。由于货物在内陆转运前在堆场积压过久，码头容纳进港货物的能力已接近极限。
此次拥堵并非孤立现象，已从洛杉矶-长滩港口综合体蔓延至奥克兰港（Oakland）及西北海港联盟（Northwest Seaports Alliance）旗下的西雅图和塔科马港。核心症结在于进口量激增与现有铁路运力之间的巨大缺口。
铁路运力瓶颈凸显，贸易失衡加剧周转困难
今年1月至2月，美国西海岸主要港口集装箱吞吐量同比创新高。然而，联合太平洋铁路公司（Union Pacific）和伯灵顿北方圣塔菲铁路公司（BNSF）未能及时调配足够的车厢和机车至沿海地区，内陆铁路枢纽亦出现拥堵迹象。
BNSF向客户通报称，过去几个月南加州及西南至中部平原的Southern Transcon路线服务中断频发，严重影响了运输效率及资源调配能力。此外，美国贸易不平衡问题持续恶化，部分观点指出铁路公司不愿将空箱调回沿海，进一步加剧了港口运力不足。
除铁路因素外，底盘供应紧张仍是制约物流效率的关键痛点。同时，集装箱班轮公司和码头指责进口商因仓库爆仓而长期滞压集装箱，并呼吁通过收取滞期费加速流转。值得注意的是，码头运营商与工会的合同谈判将于5月中旬启动，市场担忧劳资纠纷可能再次冲击西海岸货流。
麦肯锡建议多元化布局，高运费或延续至2023年
受拥堵影响，货代及进口商正积极调整策略，将部分亚洲进口货物转移至东海岸或墨西哥湾港口。IHS Markit数据显示，2月份美国西海岸承接的亚洲进口集装箱占比已从去年的62%降至58.2%的历史低点。
咨询公司麦肯锡在最新报告中建议，进口商应提升运输路线灵活性，增加非西海岸港口的使用比例，并从长远考虑推动供应链多元化布局。报告警告，即便未发生严重断供，价格上行压力仍将持续。预计拥堵缓解前运费将维持高位，当前状况已使跨太平洋航线有效运力减少近25%。
鉴于消费者需求结构尚未从商品消费转向服务娱乐，进口需求依然强劲。麦肯锡预测，若年底前拥堵未能缓解，2023年海运费率或将较2019年水平高出25%至50%。