据百运网消息，为应对出口货运量下滑，三大航运联盟计划在未来几周取消超三分之一的亚洲航次。此举虽旨在平衡供需，但将进一步延长货物交付周期，尤其是亚欧航线。
三大联盟大幅削减亚洲航次
数据显示，在第17至23周期间，THE联盟将取消33%的亚洲航次，海洋联盟（Ocean Alliance）取消37%，2M联盟取消39%的头程航次。此前在空航调整上相对滞后的2M联盟，近期取消力度已反超其他两大联盟。
MSC宣布，受严峻市场形势影响，原定6月初由18,340TEU“Mathilde Maersk”轮执行的Silk及马士基AE10亚洲-北欧航线航次将被取消。
港口拥堵致船期延误加剧
马士基指出，全球港口严重拥堵导致亚洲至地中海服务网络多个航次累积延误。需求增加与供应链防疫措施叠加，致使部分亚洲离港航班间隔超过7天。为此，马士基正调整航次以匹配现有船舶和服务能力。
MSC同样因供应链拥堵和进度延误，计划调整亚洲至地中海服务网络的航行计划，并取消部分航次以匹配实际出发日期。
上海港方面，进口箱滞留时间在4月底峰值接近16天，主因是卡车司机短缺；出口箱滞留时间则相对稳定在3天左右，系出口货量下降所致。
亚欧航线交付时间显著拉长
受出口货量减少及航次取消双重影响，亚洲至北欧货物交付时间持续增加。过去12个月中，中国至北欧和英国的货物交付时间分别增长了20%和27%。
赫伯罗特近日通知，其亚洲至地中海MD1、MD2及MD3航线将在未来五周内取消挂靠上海港和宁波港。
上海港冷藏业务逐步恢复
马士基公告显示，上海港冷藏货场密度已逐步缓解，将重新受理冷藏箱订舱，首批货物预计6月26日起抵达。目前上海仓库业务部分恢复，宁波仓库正常运营。
防疫要求方面：司机需出示健康码；浙江省外或行程码带星者需提供24小时内核酸阴性报告；近14天内有中高风险地区旅居史的司机所承运货物将被拒收。