集装箱市场回暖带动箱量显著增加，但上涨趋势或已接近尾声。若市场回归常态，未来可能面临1300万标准箱的过剩风险。尽管疫情后是否真会出现如此大规模过剩尚存不确定性，但当前全球集装箱供应已现盈余。
全球集装箱过剩约600万标准箱
德鲁里航运顾问公司研究显示，受过去两年供应链中断影响，目前全球集装箱过剩量约为600万标准箱。其发布的《集装箱普查与租赁年度回顾与预测2022/23》报告指出，2021年全球集装箱数量增长13%，总量近5000万标准箱，增速为此前趋势的三倍。
这一激增源于租赁公司和海运公司创纪录的订箱量，以及老化设备淘汰放缓。全球供应链拥堵导致集装箱生产效率较疫情前下降15%至20%。数据显示，2021年每个集装箱平均装卸次数为18.1次，低于2020年的19.2次及2010年代的19.5至20.6次。此外，自2020年起，每个舱位对应的集装箱数量增加8%，并在2021年全年维持该水平。
行业认为过剩可控，新船交付将吸收存量
尽管以历史标准衡量当前盈余规模较大，但德鲁里认为其对行业而言仍属可控。德鲁里集装箱设备研究主管John Fossey表示，新船交付计划强劲，预计2023年和2024年舱位容量将分别增加360万和逾390万标准箱。
随着国际海事组织（IMO）新排放规定于2023年1月生效，船舶降速航行将有助于消化现有剩余设备。同时，部分船公司正计划增加设备池缓冲库存，且未来两年新造集装箱数量将减少。德鲁里预测，2022年和2023年产量将大幅回落至390万和240万标准箱，其中替换订单占主导。
虽然新建和二手集装箱价格将下行，但制造商对产能和定价策略持谨慎态度，价格预计不会重回2019年极低水平。目前二手市场依然活跃，集装箱用途持续拓展。Fossey指出，未来两年海运公司将成为主要买家，租赁公司将重获控制权；预计到2026年，海运公司在设备池中的份额将升至54%。