全球集运市场：运价持续下行，港口拥堵或延缓跌势
最新数据显示，全球即期运价延续下跌趋势。德鲁里世界集装箱指数（WCI）已连续21周下滑，最新一期综合指数环比微降0.7%至6998.8美元/FEU，同比降幅达21%；波罗的海运价指数（FBX）全球综合指数亦环比下降1%至6414美元/FEU。尽管运力过剩导致价格承压，但德国港口罢工及北欧主要枢纽拥堵等因素，正一定程度上减缓运价的回落速度。
亚欧航线：需求不足致运价阴跌，港口拥堵消耗运力
受德国汉堡、不来梅及威廉港码头工人罢工影响，北欧集装箱港口拥堵加剧。此前汉堡港船舶等泊时间已长达两周，罢工进一步恶化了作业效率。据WCI及FBX数据，亚欧航线即期运价小幅波动：上海至鹿特丹运价为9182美元/FEU，环比下降1%；亚洲至北欧运价为10393美元/FEU，微降0.7%。
宁波航运交易所指出，欧地航线需求疲软且运力整体过剩，船公司为揽货不得不提供折扣。然而，北欧港口因靠泊缓慢正在大量消耗有效运力，预计未来几周供需关系或将向有利于承运人的方向调整。
跨太平洋航线：美西供过于求，美东拥堵推高局部运价
北美航线同样面临供过于求局面，即期订舱价格持续走低。WCI显示，上海至洛杉矶运价为7480美元/FEU，环比下降1%，同比下降23%；上海至纽约运价维持在10164美元/FEU左右。FBX数据显示，亚洲至美西运价环比下降2%至7234美元/FEU；而亚洲至美东运价逆势上涨1%至8233美元/FEU。
分析认为，美东运价企稳回升主要源于港口拥堵加剧。7月以来，纽约-新泽西港积压船舶增多，等泊时间超20天；萨凡纳港等泊时间也延长至10到20天。
库存高企与航次取消：市场缓解进程或趋缓
当前欧美需求疲软与港口拥堵并存，核心原因在于海外库存高企且码头外存储空间耗尽。Freightos研究主管Judah Levine指出，由于仓库爆满，进口货物被迫滞留港口堆场或铁路枢纽，这将加剧拥堵并延长市场恢复周期，运价下行过程也将随之放缓。
为应对市场变化，班轮公司正积极调整运力部署。德鲁里最新航次取消跟踪报告显示，在第29周至33周期间，跨太平洋、跨大西洋及亚欧等主要航线共计划758个航次，其中76个被取消，取消率达10%。值得注意的是，71%的停航集中在跨太平洋东行航线（主要是美西方向）。三大联盟中，THE联盟取消23.5个航次，2M联盟取消20个，海洋联盟取消17.5个。