上周各大运价指数显示，现货市场运价延续下行趋势，但受罢工及港口拥堵等因素影响，跌幅有所收窄。德鲁里数据显示，7月18日至8月22日（第29-33周），欧美航线共取消76个航次，约占预定航次的10%。船公司称此举系应对塞港导致的船期延误，而市场分析认为这是通过调控运力以支撑运价的主动策略。
三大联盟密集空航 跨太平洋航线成重点
据德鲁里最新统计，未来5周全球三大航运联盟合计取消61个航次。其中THE联盟取消23.5个航次最多，2M联盟取消20个，海洋联盟取消17.5个。在跨太平洋、跨大西洋及亚欧等主要航线的758个预定航次中，71%的空航集中在跨太平洋东向贸易航线，主要涉及美国西海岸方向。
此前已有报告指出，面对海运现货价格下滑及集装箱需求同比下降，承运人正采取更激进的空航策略及减速航行等措施，旨在保护盈利能力并缓解燃料成本压力。
运价指数持续回落 欧洲罢工延缓跌势
德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）已连续21周下跌，上周综合指数环比下降0.7%至6998.8美元/FEU，同比下跌21%；波罗的海货运指数（FBX）全球综合指数为6414美元/FEU，周减1%；上海出口集装箱运价指数（SCFI）周环比下降1.67%。
尽管整体运价走低，但德国港口工会罢工及北欧主要港口拥堵在一定程度上减缓了运价下行速度。WCI显示上海至鹿特丹运价为9182美元/FEU，周微跌1%；FBX亚洲至北欧运价为10393美元/FEU，周微跌0.7%。此次汉堡港、不来梅港和威廉港约1.2万名码头工人举行48小时罢工，导致港口瘫痪，进一步加剧了西北欧本已严重的拥堵状况。罢工前，汉堡港船舶靠泊等待时间已长达两周。
美线运价分化 高库存加剧港口拥堵
美线运价呈现区域分化态势。WCI数据显示，上海至洛杉矶现货运价为7480美元/FEU，周跌1%，年减23%；上海至纽约运价为10164美元/FEU，与上期基本持平。FBX数据显示，亚洲至美西现货运价周跌2%至7234美元/FEU；亚洲至美东运价则因港口拥堵加剧周涨1%至8233美元/FEU。目前纽约-新泽西港船舶候港时间超20天，萨凡纳港候港时间为10至20天。
Freightos研究主管Judah Levine指出，港口持续拥堵的主因是高库存耗尽了码头外存储空间。随着购买需求下降，滞销进口货物长时间滞留港口堆场或铁路枢纽，导致拥堵缓解缓慢，运价下行过程也将随之拉长。
市场预期：运价不会暴跌 供需调整仍需时日
当前北美和欧洲仍受货物积压困扰，市场恢复正常尚需时间。随着船公司通过空航收紧有效供应，预计现货运价不会出现断崖式下跌。然而，未来一年航运业仍需应对现货运价低于合同运价的特殊市场环境，行业调整将是一个渐进的过程。