尽管近期运输需求放缓，但受多重结构性因素影响，未来可预见的时期内，运输费率预计仍将维持在疫情前水平之上。
需求回归季节性常态，运价难回疫前低点
Seko Logistics首席增长官布赖恩·伯克（Brian Bourke）指出，与2021年相比，今年市场需求明显放缓，过去两年持续的“超级旺季”已终结，行业正回归疫情前的季节性波动规律。此次放缓主要源于库存水位上升、通胀压力及消费重心向服务支出转移，而非单纯的商品需求萎缩。
伯克强调，虽然当前处于传统淡季且交易量有所下滑，但这并非行业衰退信号。相较于疫情前，全球贸易量依然强劲。预计年内仍会出现旺季，但表现将较为平淡。他明确表示，供应链的不可预测性已成为新常态，托运人在制定明年预算时，不应期望短期或中长期运价回落至疫情前水平。
此外，劳动力短缺、产能限制、地缘冲突以及港口机场拥堵等瓶颈短期内难以消除。随着夏季旅行季结束，航空货运腹舱运力将进一步缩减，空运与海运的供需失衡将持续造成运营挑战。
中国航空贸易复苏缓慢，高温致载量下降
Seko全球运营商管理副总裁Akhil Nair表示，尽管香港和上海放宽了防疫限制，但贸易量并未如预期般迅速反弹。DHL香港航空贸易领先指数（DTI）最新数据显示，仅五分之一的受访贸易商认为跨境陆运改善带动了业务增长；同样比例的受访者表示6月业务较5月略有起色。不过，市场对2022年第三季度进出中国的航空贸易前景持相对乐观态度。
航司降价应对货量放缓，极端天气影响履约
Flexport市场更新显示，为应对货量下滑，航空公司正持续下调运价，但整体价格仍显著高于疫情前基准。目前上海疫情对空运及卡车运输暂无直接影响，浦东机场日周转量已恢复至封锁前水平。
然而，上海近期遭遇极端高温天气，导致飞机有效载荷减少3%至10%，部分货物可能因配载限制被临时拉下，进而引发服务延误。在欧洲方向，法兰克福机场（FRA）因人力短缺及航班取消，预计将出现2至4天的操作延误。TAC指数及CLIVE Data Services数据均证实，6月份航空货运费率呈现下降趋势。