随着乌克兰局势持续，多家航运公司开始放宽非军事物资入境政策，旨在降低进口复杂性并缓解物流压力。自2月24日冲突爆发以来，常规货运受阻且运费攀升，主因是船公司为规避战区风险收取高额设备押金。目前，行业正通过调整条款与开发新通道来应对挑战。
航运公司放宽集装箱运输条款
受战争影响，往返乌克兰的货物难以投保，导致船公司要求支付巨额押金作为保障。同时，黑海港口（如罗马尼亚康斯坦察、保加利亚瓦尔纳）及西部陆港被迫在卡车转运前卸下集装箱，推高了成本并降低了时效。
据The Loadstar报道，部分区域及国际航线已对可信赖的货运代理放宽要求。这虽非正式政策，但有效简化了进出口流程。根据货代与航线的合作关系，承运人通常要求3000至6000美元的普通集装箱押金，冷藏箱则高达8000美元。此外，货物入境后，承运人可能要求提供免责函以规避交付义务。
敖德萨货运咨询公司Informall BG指出，各船公司执行标准不一：ONE和Zim仅允许铁路进口；MSC、马士基、东方海外、达飞轮船和中远海运等允许公铁联运，但需缴纳押金；空箱仅限特定安全区域投放，且必须返还至非乌克兰提货港。所有集装箱严禁驶向前线，仅限乌克兰西部及敖德萨等低战事区域的无水港和仓库。
多式联运通道建设与运营现状
为提升效率，波罗的海和黑海地区港口正开发新的过境走廊，力求在最低限度检查下加快海关程序。集装箱自由流动不仅有助于基本物资和人道主义援助的快速抵达，还能通过增加空箱回流支持乌克兰出口经济。
尽管部分航线放宽限制，多数承运人仍保持保守态度，严格执行内部风控程序。Informall BG首席执行官Vassiliy Vesselovski表示，更多承运人将适时通过西部边境提供多式联运服务，重点依托铁路连接，辅以驳船和卡车运输。
目前，乌克兰托运人已打通经波兰格丁尼亚、格但斯克码头及立陶宛克莱佩达港的国际通道。保加利亚瓦尔纳、罗马尼亚康斯坦察以及意大利里雅斯特港也提供间歇性服务，作为康斯坦察超载码头的补充。
Informall分析显示，当前跨境货运双向均存在延误。进入乌克兰的卡车平均等待4至5天，出口至康斯坦察则可能长达9天。相比之下，乌波西北边境过境点吞吐量较高，往返格丁尼亚和格但斯克的时效更为合理。
数据分析师Daniil Melnychenko指出，业界花费约3至4周适应戒严令并开发替代路线。尽管新方案成本更高、效率较低，但在维持商业运转的需求下，这是必要之举。
政府资金支持物流基础设施
为保障物流畅通，基辅政府从国家预算储备基金中拨出740万美元给基础设施部，专项用于确保乌克兰水域航行安全及多瑙河地区铁路运输的稳定运行。
*世界贸易形势持续变化，各国政策随之调整，以上内容仅供参考，详细规定请提前与相关方确认。