印度出口商及货运代理需警惕，短期内印美航线运费难以企稳或回落。随着新一轮综合费率上涨（GRI）即将生效，叠加旺季附加费（PSS），市场运价面临进一步上行压力。
地中海航运上调印美航线附加费
自7月4日起，地中海航运（MSC）将对印度至美国及波多黎各圣胡安的货物征收每箱1500美元的GRI，并对印度至美国的货物额外征收每箱500美元的旺季附加费。该公司表示，此举旨在维持服务的高可靠性与效率，以满足客户需求。当前平均运价已显著攀升，且未来数周供应端预计将进一步收紧。
作为印美航线主要运营商，地中海航运每周运营三次西印度至美国东海岸航班（包括印度河快船系列）。为应对需求激增，该航次已通过增加挂靠港口强化运力，并与赫伯罗特、达飞轮船的联合航线展开直接竞争。
中国出口复苏加剧印美航线运力紧张
尽管部分补充运力已投入复苏中的贸易通道，但市场格局仍严重向承运人倾斜。随着中国防疫政策调整，若船公司优先保障支付能力更强的中国货源，印度市场的舱位供给或将进一步受限。
孟买某货代指出，中国出口量的回升可能导致印度承运人可用产能下降及运费上涨。ECU Worldwide首席执行官Tim Tudor也表示，近期远东及印美贸易虽现短暂稳定，但随着全球航运进入传统旺季，运费预计将小幅上扬。
行业人士强调，即便供应链生态逐步正常化，货主也不应期待运费回归疫情前水平。数字货代Freightwalla运营主管Sylvester D’mello透露，近期部分交易费率虽相对稳定，但仍约为疫情前均值的三倍。
空箱调配放缓，业界呼吁政策支持
集装箱航运协会（CSLA）执行董事Sunil Vaswani指出，为匹配印度出口增长，承运人已积极整合空箱设备与装载能力。去年，船公司将约185万TEU空箱调运至印度，并新增服务使每周运力提升3.3万至3.5万TEU，一定程度上缓解了舱位紧张。上述措施将在2022年持续，且美国基础设施瓶颈有望缓解。
然而，Nhava Sheva/JNPA数据显示，4月至5月经该港进境空箱量降至64,491 TEU，较前两月的77,705 TEU明显放缓，反映出空箱回流速度减慢。
面对贸易稳步增长与物流成本飙升的双重压力，印度出口组织联合会持续呼吁政府提供必要的政策支持，以协助企业控制不断上涨的物流支出。
*世界贸易形势持续变化，各国政策亦随之调整，以上内容仅供参考，详细规定请提前与相关方确认。