继上月底宣布降低500欧元海运费后，达飞轮船近日再次发布公告，决定进一步下调运费并扩大优惠适用范围。
达飞法国航线运费再降750欧元
此次降费措施将于8月1日起生效，为期一年。具体调整内容如下：
- 进口降费：针对所有客户从亚洲进口至法国的货物，每40英尺集装箱运费减少750欧元；
- 海外领土降费：所有目的地为法国海外领土的货物，每40英尺集装箱运费减少750欧元；
- 出口降费：针对法国所有出口货物，每40英尺集装箱运费减少100欧元。
在适用范围方面，该计划已从最初覆盖法国本土14家主要零售商，扩展至法国全境所有客户，涵盖大型集团、中小企业及小型企业。达飞表示，上述措施意味着运费降幅最高可达25%。据悉，此次调价已与法国经济部协商确定，并与集团客户及部分商业联合会进行了沟通。
业内对“政府施压降价”看法不一
作为全球第三大、法国最大的集装箱船公司，达飞是目前唯一因通胀问题被法国政府与议会反复施压要求降价或开征暴利税的航商。
部分业内人士对此表示同情。阳明海运前董事长谢志坚曾指出，高度崇尚自由与市场机制的法国采取此类行政干预手段并不符合逻辑。但也有观点认为，达飞此次将降价品类扩大至所有商品，消除了差别待遇争议，且时机选择得当：在市场运价自然下行周期顺势降价，既能赢得口碑、集中货源，又能迫使竞争对手跟进。不过，若未来因港口拥堵或罢工导致供应链阻塞、运价回升，达飞或将面临比其他同行更少的盈利空间。
回应暴利税质疑：利润主要用于再投资
针对法国议会关于“净利润超170亿欧元仅缴纳约3.7亿欧元税款”的质疑，以及部分议员主张效仿英国征收25%“暴利税”的声音，达飞CEO鲁道夫·萨德作出回应。
萨德解释称，自2003年以来，欧洲船公司一直受益于吨税制度，这主要是为了应对亚洲同行的竞争。同时，公司将90%的利润用于再投资，以维持竞争力。他强调：“我不希望在与瑞士地中海航运、丹麦马士基等欧洲对手的竞争中处于劣势。”此外，萨德指出运输成本在商品总成本中的占比最多仅为4%。
*世界贸易形势持续变化，各国政策亦会随之调整，以上内容仅供参考，详细规定请提前与相关方确认。