国内至美国的快船航线主要由美森轮船与以星航运构成。自2020年6月以星开通跨太平洋电商快线（ZEX）后，中美海运快船市场形成了双足鼎立的格局。
美森快船与以星快船的核心区别
两者虽同为快船航线，但在港口作业、舱位供应及价格成本等方面存在显著差异。
港口卸货效率对比
美森快船：在洛杉矶长滩港（LB）拥有独立码头，无需与其他集装箱船排队等候泊位，旺季抗塞港能力强，靠港卸船效率更高。
以星快船：在洛杉矶港（LA）靠港，虽享有优先卸船权，但因该港集装箱船密集，仍需排队等候。平时时效与美森持平，但在港口严重拥堵时，卸货速度会略慢于美森。
航线覆盖范围
以星快船除美西航线外，还开通了美东航线。货物可通过水陆综合运输直达纽约，相比普船时效快约1至1.5周。而美森目前仅在美西靠港，若需派送至美东，全程卡车运输成本较高。
舱位供应情况
美森：船舶由小型军用运输舰改装而成，航速极快但载量有限（2800-3600TEU）。舱位常年紧张，即便在非旺季也常出现“六截三开”却提前售罄的情况，旺季预订难度更大。
以星：舱位相对充足，是美森的有效替代方案。此外，以星计划在上海开设新航线，方便华东地区卖家直发；其船期（周日开船）比美森早半周，可进一步弥补美森舱位缺口。
海上时效与价格性价比
在海上航行时间上，以星仅比美森晚约半天到港。但在价格方面，以星更具性价比，尤其是美东方向，每立方米差价可达近百美元。对于追求成本控制或未能抢到美森舱位的卖家而言，以星快船是优质的选择。
