海运价格除基础运费外，还包含各类杂费。这些费用收取主体不一，标准灵活，且可能分别向发货人或收货人收取。实践中易出现两类风险：一是货代巧立名目多收费；二是货代在收发货人之间转移费用以平衡利润。例如CIF条款下自找货代费用较低，而FOB指定货代时人民币杂费往往偏高，即源于此。
出口企业应警惕低价陷阱，事先明确价格构成，避免出运后遭遇乱收费或费用转嫁，影响客户合作关系。建议从业者熟悉运杂费构成，学会区分合规收费与违规加价。
常见海运杂费解析
以下为行业常见杂费项目：
- ORC（Origin Receiving Charge）：起运港码头附加费
- DDC（Destination Delivery Charge）：目的港提货费
- THC（Terminal Handling Charge）：码头操作费
- BAF/FAF（Bunker/Fuel Adjusted Factor）：燃油附加费
- CAF（Currency Adjustment Factor）：货币贬值附加费
- DOC（Document Fee）：文件费
- PSS（Peak Season Surcharge）：旺季附加费
- AMS（America Manifest System）：美国舱单系统申报费
CIC集装箱不平衡附加费
CIC（Container Inbalance Charge），即集装箱不平衡附加费，亦称设备管理费。其产生主要基于以下原因：
- 季节性货流波动：西方市场年初为淡季，四五月份起箱量回升，圣诞前形成贸易高峰；
- 区域贸易失衡：东亚对欧、美出口远大于进口，导致航线两端集装箱供需严重不均；
- 货物属性差异：进出口货种、运费及装卸标准不同，加剧了集装箱周转不平衡。
当前班轮运力集中于各大联盟，船公司为维持利润常增设此类附加费。出口方议价能力有限，往往被动接受调价。
CFS拼箱货运站费用
CFS（Container Freight Station）指处理拼箱货的场站，负责拼箱交接、配载、送箱至CY（集装箱堆场），以及进口拆箱、理货、保管和交付等业务。
CFS费用通常按体积计费，装运港与目的港均可能发生。在FOB条款下，该费用单独列明并向出口商收取；在CIF条款下，装运港CFS已含在海运报价中，不再另收，但目的港CFS仍由进口商承担。
EBS紧急燃油附加费
EBS（Emergency Bunker Surcharge）即紧急燃油附加费，系因国际油价上涨超出船东承受范围，在海运费难以调整时为弥补成本损失而征收的临时性费用。收费标准随时期和航线浮动。
严格而言，EBS属于海运费附加费，不应计入FOB本地费用。但部分船公司或货代会将其转嫁给FOB客户。遇此情况，建议与客户协商由其承担。
LOCAL CHARGE当地费用界定
LOCAL CHARGE泛指除国际空海运运费外，在对方国家产生的相关费用，包括报关、检验检疫、文件、安检、堆存、仓储及到门提送货费等，但不含关税。
在传统FOB/CIF术语下，我国进出口企业通常不承担对方国家的LOCAL CHARGE。仅在涉及门点运输时才会产生：
- 进口EXW：从国外工厂提货至起运前的LOCAL CHARGE由国内进口商承担；
- 出口DDU/DDP：货物抵达目的港后至送达指定地点间的LOCAL CHARGE由国内出口商承担。
参考费用示例（仅供参考）：
- 订舱费：RMB 290/20'，RMB 420/40'GP/HQ
- 报关费：RMB 100-120/份；品名超5个每增5个加收RMB 30
- THC：RMB 370/20'，RMB 560/40'GP/HQ
- 文件费：RMB 115/BILL
- 操作费：RMB 150-200（多见于到付货）
- AMS：USD 25或RMB 210（美加线）
- 拖卡费：视提箱期而定，四期提箱加RMB 100/柜，进四五期码头加RMB 200/柜
主要贸易术语费用责任划分
EXW（工厂交货价）
交货地点为出口国工厂或仓库，运输、保险、进出口手续均由买方负责。
FOB（离岸价）
交货地点为装运港，卖方负责出口手续，买方负责运输、保险及进口手续。
CIF（成本加保险费加运费）
交货地点为装运港，卖方负责运输、保险及出口手续，买方负责进口手续。
CFR（成本加运费）
交货地点为装运港，卖方负责运输及出口手续，买方负责保险及进口手续。