据集装箱市场情报机构Xeneta数据显示，当前集装箱海运价格较疫情前高出280%，但长期合同价格上涨放缓、即期费率持续走弱，显示运价或已见顶。Xeneta首席执行官Patrik Berglund指出，过去19个月中有17个月运价因需求强劲、设备短缺及港口拥堵等因素大幅上涨，但7月基本面出现转变迹象。
运价涨幅放缓与市场需求变化
7月合约费率升幅为今年1月以来最低，反映即期市场缓和。同时，2022年前五个月往返欧洲的货运量同比分别下降3%和6%。尽管市场降温对承受高运费的托运人而言是积极信号，但不确定性依然存在。欧美港口拥堵、全球物流链罢工及疫情反复仍是主要风险点，建议企业在谈判长期合同时密切关注实时情报。
托运人重议合同寻求成本优化
随着即期费率下行而长协价格高企，大批量托运人正寻求重新谈判以降低成本。调查显示，44%的企业对长协稳定性信心不足；其中约22%计划将部分货量转移至低价合同，另有22%表示若现货价格低于长协价，将转向现货市场。这表明托运人议价能力正在增强。
区域航线指数表现分化
Xeneta XSI指数显示，7月欧洲进口量环比增长1.9%，同比增长62%；出口环比增3.9%，同比大增92%。远东出口过去12个月累计增长150%，7月环比微增2%，增速放缓；进口环比增1.1%，同比高出53%。美国航线表现最强，7月指数环比上涨5.9%，同比飙升173%，出口亦增长5%。但美国进出口失衡加剧，装载进口与出口比率从2019年的1.9升至2022年前五个月的2.5，反映出出口市场相较疫情前有所萎缩。