盐田国际集装箱码头位于深圳东部，是华南地区天然深水良港及中国进出口贸易的重要枢纽。目前，该码头与全球近40家大型船公司紧密合作，主要服务欧洲出口市场，全球95%载箱量超一万标准箱的大型船舶均挂靠于此。
运营模式与区域分工
盐田国际由李嘉诚旗下和记黄埔控股，高层管理及核心部门多由港方人员负责。依托地理优势与成本竞争力，盐田港以出口业务为主；而同属和黄集团的香港国际货柜码头则凭借关税优势，主攻进口及转口订单。
尽管两地成本差距逐渐缩小，且盐田港曾在香港葵青货柜码头罢工期间承接大量转口业务，但受限于香港的关税政策优势，目前盐田港仍保持以出口为核心的业务结构。
基础设施与设备国产化
盐田港堆场面积达373公顷，配备岸吊74台、龙门吊220台，可同时容纳40万标准箱，泊位总长7885米。岸吊作业是码头核心收入来源，针对长期合作伙伴或大批量客户设有相应折扣机制。
在设备采购方面，岸吊已实现全面国产化。上世纪90年代，岸吊依赖美日进口，单价超亿元人民币；随着国内制造业崛起及成本优化，目前全部采用上海制造设备，单价降至约5000万元人民币，上海已成为全球最大的岸吊生产基地。
珠三角港口协同与运营实效
珠三角已形成“深圳对外、广州对内、香港转口”的差异化贸易格局。当前最大远洋货轮长达399米，可装载19200多个标准箱，赴美航程约15天，仅需13名船员即可完成航行。
受万圣节、圣诞节等节日备货影响，每年7月至12月为盐田码头运营高峰。货物装载方式因品类而异：玩具类通常统一规格装箱并以木槽固定；高档跑车等精密货物则需专用支架填充空间，单箱往往仅装一辆。
码头实行24小时全天候作业及三班倒制度，确保物流高效流转。除消费品外，油料、石料、煤炭等工业产品也是主要出口货类。通过提供装卸运输、交通配套及转口贸易等一体化服务，码头全年平均拖车流转时间控制在32分钟以内，并曾创下全球最快实现一亿标准箱吞吐量的纪录。