新加坡航空宣布，自2018年10月11日起重新开通新加坡樟宜机场至纽约纽瓦克机场航线。该航线全长15329公里，飞行时长约18.75小时，采用A350ULR机型执飞，将成为全球最长直飞航线。
随着亚洲旅游需求增长，新加坡航空市场加大宽体机投入以提升远程航线运力。此举有效带动了机场载运能力：2017年樟宜机场航班量仅增长3.5%，而旅客吞吐量增幅达6%。
樟宜机场枢纽地位与航司格局
作为东南亚核心国际航空枢纽，樟宜机场目前运营146个直飞航点，其中亚太区119个、欧洲18个，非洲和北美分别仅有3个和2个。机场承运人运力集中度较高，新加坡航空、酷航及胜安航空三家新航集团旗下公司合计占据近50%的运力份额。
新航集团差异化运营策略
新加坡航空集团旗下四家航司定位清晰：新加坡航空主打远程全服务；胜安航空专注区域全服务；酷航在与虎航合并后，提供覆盖远程与区域的低成本服务。
目前，新加坡航空与酷航共使用宽体机运营66个航点。除香港、悉尼、台北等8个共同运营航点外，新航独营46个，酷航独营12个。两者在主要航点上除台北、广州外重合度较低，实现了有效差异化：新航宽体机聚焦国际大都市，酷航则依据低成本定位深耕二线城市。
酷航引领低成本宽体机增长
2017年7月酷航与虎航合并后，樟宜机场仅剩酷航与捷星亚洲两家低成本基地航司。酷航现已成为新加坡最大低成本承运人，占樟宜机场低成本航空运力的41%。
自2012年6月作为新航远程低成本子公司成立以来，酷航迅速扩张为亚洲第二大长途廉航。目前拥有41架飞机，通达全球42个航点。合并后酷航已扩充5架飞机，并计划于2019财年再增8架，目标在未来三至四年内占据新加坡低成本航空50%的市场份额。
宽体机队扩张与窄体机调整
过去六年，酷航宽体机队几乎贡献了新加坡低成本航空的全部增量。其机队从初期的两架波音777-200快速过渡至波音787系列，目前已稳定增至16架（含10架787-8和6架787-9）。
相比之下，竞争对手发展停滞。捷星亚洲因产能过剩，自2014年起机队规模维持在18架A320未变；虎航机队曾在2014年初达27架峰值，后削减至23架，合并后窄体机队虽于2018年增至26架，但整体增长有限。数据显示，2014年4月至2018年4月间，新加坡低成本航空窄体机数量减少，而宽体机净增10架。
未来展望与挑战
樟宜机场正筹备建设第五航站楼（T5），预计2025年左右落成。届时年旅客接待能力将达5000万人次，并可按需扩建卫星厅以应对未来增长。
受腹地市场缺失及中国、亚洲其他航司崛起影响，樟宜机场的国际枢纽地位面临挑战。马来西亚、泰国等邻国也在积极打造区域枢纽，竞争压力持续加剧。为此，新加坡航空集团近年来持续引进波音787及空客A350等新型远程宽体机，以保持中远程航线竞争优势。凭借新加坡作为航运、贸易及金融中心的先行优势，以及新机型的合理运用与远程网络拓展，樟宜机场有望继续巩固其在东南亚的枢纽地位。