2021年海运业迎来历史性高点，船公司盈利创十年之最。进入2022年中，天价运费虽有所松动并逼近去年同期水平，但整体仍处于历史高位。6月24日上海航交所数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）为4216.13点，较疫情前十年均值高出数倍。
美欧航线运价回落与港口拥堵并存
6月24日，上海港至美西、美东基本港运价分别为7378美元/FEU和9804美元/FEU，环比分别下跌1.5%和2.7%，其中美东线每40尺柜运价跌破万美元大关，系2021年7月以来首次。欧线方面，至欧洲及地中海基本港运价分别为5766美元/TEU和6425美元/TEU，环比微跌。
货主反馈显示，受前期高价影响，当前市场承受能力减弱，出货量明显下降。中国至美西运价已从春节前的约1.3万美元降至目前的8000美元左右，且仍有下行空间。数据佐证了这一趋势：美国十大港口5月以来进口量平均下降25%，洛杉矶及长滩港待卸船只从年初的109艘锐减至22艘。波罗的海指数显示，中国至美西单柜运费较年初下降34%，但仍为2020年6月的四倍。
欧美港口罢工风险加剧供应链不确定性
美西劳工合约到期存罢工隐患
涉及美国加州等29个港口的现行劳工合约将于7月1日到期，目前劳资双方正在旧金山谈判，存在罢工风险。由于缺乏替代港口选项，该潜在冲突令业界高度紧张。
欧洲港口罢工致拥堵恶化
欧洲方面，德国汉堡港出现30年来首次罢工，安特卫普-布鲁日港亦受重创。不来梅、鹿特丹等主要港口拥堵已达临界水平，导致空箱大量滞留枢纽港，进一步冲击全球供应链。
市场博弈持续，船公司采取停航策略稳价
当前市场处于观望期：货主等待运价继续下调或考虑毁约，船公司则等待货量回升。若7月中旬市场未见起色，船公司或将调整运力。尽管面临运费下滑，船公司仍通过“停航跳港”稳定市场。据德鲁里数据，未来五周三大联盟共取消48次航线，主要集中在跨太平洋东行及美西航线。
马士基CEO警告，随着疫情因素消退，8月后可能出现需求萎缩、供应增加的“长鞭效应”，对集运市场造成冲击。加之通胀高企及消费转向服务领域，欧美传统旺季拉货动能可能减弱。业界预计，今年海运旺季运价飙升景象难现，货量与运价走势需待7月中下旬方能明朗。