准确界定泡货与重货，需明确实际重量、体积重量及计费重量三个核心概念。
核心重量概念解析
实际重量
Actual Weight指通过称重（过磅）获得的重量，包含实际毛重（G.W.）和实际净重（N.W.），物流计费中通常以实际毛重为准。在航空运输中，需将实际毛重与体积重量对比，取较大值作为计费依据。
体积重量
Volumetric Weight或Dimensions Weight是根据折算系数由货物体积换算得出的重量。空运通用折算系数为1:167，即1立方米约等于167千克。
若体积重量大于实际毛重，则为泡货（Light Cargo/Low Density Cargo），按体积重量计费；反之则为重货（Heavy Cargo/High Density Cargo），按实际毛重计费。需注意，空运多称“泡货”，海运多称“轻货”。
计费重量
Chargeable Weight（C.W.）是计算运费及其他杂费的基准重量。其确定原则为：计费重量 = Max(实际毛重, 体积重量)，即两者取其大者。
快递与空运计算方法
体积重量计算公式
国际通行算法如下：
- 规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000 = 体积重量(KG)
- 不规则物品：最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm)÷6000 = 体积重量(KG)
该公式对应换算比例为1CBM≈166.67KG。密度高于此标准为重货，低于此标准为泡货。部分快递公司采用÷5000的算法，但非行业主流。
配载注意事项
- CBM为Cubic Meter（立方米）缩写。
- 空运重泡货划分标准多样，除1:167外，还有1:300、1:400、1:500等比例，不同比例对应不同运价。
- 科学配载至关重要。合理搭配重货与泡货可充分利用飞机舱位与载重资源，避免因重货过多浪费空间或泡货过多浪费载重，从而提升运营利润。
海运重轻货界定标准
相比空运，海运对重货与轻货的划分更为简化，主要依据积载因数判定：
- 国内海运拼箱业务通常以1立方米=1吨为标准区分，且多按体积计费，因此轻货概念在实际操作中较少被单独强调。
- 从船舶积载角度：货物积载因数小于船舶舱容系数为重货（Dead Weight Cargo），大于舱容系数为轻货（Measurement Cargo）。
- 按国际航运惯例：积载因数小于1.1328立方米/吨（或40立方英尺/吨）为重货，大于该数值为轻货/泡货。
重货与轻货的界定直接关系到积载、运输、保管及计费环节，承运人或货代公司均会依据上述标准进行分类管理。