目前，洛杉矶港和长滩港外等待泊位的船只数量已回升至80~90艘水平。随着传统海运旺季临近，美国港口是否做好了应对准备成为业界关注焦点。
跨境电商敦煌网集团DHLink物流事业部负责人万松表示，自8月起整体出口货量较上半年有所上升，但与2021年同期相比仍有较大差距。在欧美主流市场消费持续低迷的背景下，行业普遍对今年旺季货量增长持谨慎态度，预计同比下滑约30%。
高库存导致美西塞港加剧
尽管预期悲观，美国港口仍出现明显拥堵迹象。资深航运专家指出，美西塞港问题并未缓解，短期内或将更加严峻。核心原因在于美国港口“高库存”问题未解：滞销商品积压仓库，去库存周期漫长，延误传导至码头，严重影响陆运时效。
数据显示，截至8月5日，洛杉矶港和长滩港外待泊船只达86艘，虽较年初109艘的峰值有所下降，但较6~7月已重新攀升。港口拥堵直接导致海运现货价格异常波动。此前因需求疲软而下降的即期费率与附加费出现逆转，集装箱可用性减少再次推高了亚欧、跨太平洋航线的运费。
与此同时，欧洲港口罢工潮进一步加剧全球供应链困境。英国最大集装箱港口费利克斯托港（Felixstowe）工人将于8月21日至29日举行罢工，该港处理量占英国全国总量近半。受多重因素影响，中国/东亚至美西航线价格一度突破万美元关口，目前回落至6632美元/FEU；至美东航线价格为9885美元/FEU。从历史走势看，当前运价仍低于2021年同期水平。
陆运网络承压致恶性循环
全球物流平台飞协博（Flexport）海洋通道管理主任Nathan Strang指出，虽然货运量较2021年下降，但仍高于疫情前水平。美国零售基金会（NRF）预测，主要集装箱港口吞吐量将接近历史纪录。今年6月，洛杉矶港和长滩港创下最繁忙记录；纽约和新泽西港吞吐量同比增长10%，较疫情前增加三分之一以上。
Strang强调，当前拥堵与去年有本质区别：2021年源于劳动力短缺，而今年则是由于销售放缓或进货过多导致仓库爆满。部分大型进口商未提取集装箱，将其作为临时仓储，人为加剧了港口及铁路场站拥堵。他预计，陆上“去库存”或在10月出现转机，2023年2月停泊船只可能减少，但拥堵风险依然存在。
现场情况显示，美西码头至铁路场站的堵塞日益严重，on-dock rail拥堵程度已逼近去年最差时期。铁路公司为维持流转，频繁将集装箱移至外堆场，提货等待时间长达一个月。美国需求下降、库存高企导致提货减速，车架被长期占用，流通资源减少，形成恶性循环。若圣诞季货量稍有增加，已接近极限的美国陆运网络将面临更大压力。
跨境企业签长约稳运力降本增效
面对不确定性，跨境电商企业正积极调整策略。万松介绍，DHLink已与马士基等船公司签订欧基港及美国港口全年约价，以平抑运价波动；同时与各口岸一级货代签约，在运价下行时锁定单航次优惠价格。此外，平台推出“拼单”业务，通过大数据合并同一海外买家订单，测算可为商家节省10%以上运费。
针对局部突发状况，企业亦整合资源协助卖家灵活变更港口或运输方式，保障履约稳定。据悉，目前大部分客户美线长约价格在7000~9000美元/FEU之间。
值得注意的是，为规避美西拥堵及劳工风险，托运人转向美东航线，导致美东港口也开始承压。分析机构Everstream Analytics报告显示，萨凡纳港平均等待时间升至7.5天，环比增长123%，美东传统畅通优势已不复存在。