华南主要港区（深圳东西部、广州黄埔及南沙、厦门、福州福清及马尾）货量变化呈现显著分化态势。整体来看，各港口受航线布局、市场定位及外部环境等因素影响，增长表现差异较大。
深圳港区：电商物流崛起，本土企业加速突围
深圳港区整体货量同比增长15%，增速低于全国平均水平及华东港区。在前25强货代中，4家企业实现超100%增长，另有2家（MULTIMODAL OCEAN SERVICES、SINPEX）为新增上榜企业。
作为欧美港台货代长期指定货仓，深圳本土企业此前难以跻身头部梯队。但随着跨境电商发展，本土物流企业正逐步构建头程资源能力，摆脱单纯依赖co-load模式，实现弯道超车。目前已有深圳电商物流公司进入前25名，多家企业以数倍增长踏入百强榜单，显示出强劲的发展潜力。
广州南沙港区：美线货量激增，舱位优势驱动增长
南沙港区美线货量较2019年增长58%，进步显著。尽管初期面临FOB客户从香港、盐田、赤湾/蛇口转向新港区的适应期，但2021年5月盐田疫情促使部分航线转移至南沙，不仅提升了货量与知名度，也打破了客户原有路径依赖。后续新航线的开通进一步巩固了增长态势。
在前25强货代中，超65%的企业实现100%以上增长，验证了在舱位紧缺背景下市场资源的重新分配效应。同时，多家广东本地货代成功进入前50名，区域竞争力持续增强。
厦门港区：总量稳健增长，第二梯队表现亮眼
厦门市场总体货量增长27%，高于全国平均水平。头部企业仍以欧美港台货代为主，前25名中有3家实现超100%增长；排名前10的企业除个别外，普遍保持50%以上增速，在高基数基础上仍维持良好增长动能。
第二梯队（第26-50名）中，超半数企业增长超100%，且多为本土企业，展现出迅猛的发展势头，成为推动厦门货代市场扩容的重要力量。
福州港区：航线制约明显，存量市场竞争加剧
受限于航线设置，福州港区货量较2019年基本持平。在总量稳定的市场环境下，货量增长转为零和博弈：前25强中有6家企业实现超100%增长，2家为新增企业，但同时有6家公司出现不同程度下滑。
航线资源直接决定货量分布，各货代需根据合作船东的航线调整与舱位供给，动态优化收货策略与市场重心，以应对激烈的存量竞争。