今年以来，全球海运价格在前两年高基数基础上持续回落，三季度跌势加速，部分航线运价较高点下跌超50%。受海外高通胀抑制消费需求影响，集装箱航运市场现运价持续走弱，美西线长约价甚至跌破现货价，出现倒挂现象。
海运价格下行虽有助于卖家降低运费支出，但可能提前引发旺季价格战，尤其是大件产品领域。不过，成本下降也让部分行业大卖预判盈利拐点即将到来。
欧美运价倒挂，市场需求低迷
上海航运交易所9月9日数据显示，上海出口集装箱综合运价指数报2562.12点，环比下跌10%，已连续13周下滑。其中，上海港至美西基本港运价为3484美元/FEU，环比下跌12%，创2020年8月以来新低；9月2日该航线运价更是从5000美元上方骤降至“3字头”。报告指出，当前中国出口集装箱运输市场需求缺乏增长动力。
欧洲数字化航运平台Xeneta调查显示，若市场状况改变，七成受访者计划重谈长约，11%准备违约寻找更优交易，仅18%表示将履行现有合约。海运上市公司业绩亦印证市场回落：万海8月营收创近一年新低，同比下滑13.58%；阳明海运营收同比增幅回落至个位数。企业坦言，此前对运价企稳过于乐观，目前正面临托运人要求重新协商合同运价的压力。
大件产品促销清仓，旺季附加费承压
为应对后续低运费商品入场引发的激烈价格战，部分销售大件产品的卖家正加紧打折促销。有江苏亚马逊卖家表示，早期高运费库存难以盈利，正低价处理以在10月前完成清仓。
中大件产品因体积重量大，不仅仓储费用高昂，还常受入仓尺寸限制，超限商品可能产生额外费用。此外，旺季附加费进一步加重成本压力。亚马逊宣布2022年10月15日至2023年1月14日对美加站FBA商品收取旺季物流附加费，平均每单约35美分；联邦快递也宣布征收旺季附加费，多项费用超过去年水平，主要影响大客户及大包裹业务，相关附加费将于今年10月至明年1月陆续生效。
成本改善显现，卖家迎盈利拐点
8月初已有老牌国际快递降价，幅度为三年来最大，反映市场缺货严重。统计显示，自5月20日起全球货运量下降8%，货柜预订量下降36%。美国消费者受通胀、利率上升及经济不稳定等因素影响，消费信心减弱。行业分析认为，四季度集运市场或现“旺季不旺”，若出口订单持续减少，海运价格将进一步下挫。
与此同时，跨境电商卖家有望借此回血。巨星科技二季度毛利率达26%，环比增长3%，叠加产品涨价、汇率及原材料趋势向好，盈利拐点已现。财通证券研报指出，7月起运费等成本端进入同比改善周期，安克创新二季度毛利率为40.5%，环比增长2.4%，成本控制明显改善。