货量统计以NVOCC合约归属为准，Co-load业务计入实际签约方名下。需注意，部分无直航码头（如大连港经釜山中转）及企业多主体运营情况可能导致数据偏差。因此，该排行榜仅具参考价值，无法完全反映实际货量全貌。
北方港口货代市场表现综述
连云港：直航缺失致总量下滑，头部企业逆势增长
受直航航线取消影响，连云港整体货量较2019年下降33%。尽管市场环境严峻，仍有部分企业实现数倍乃至十余倍增长，显示出较强的抗风险能力与市场适应力。
青岛港：货量增幅领跑北方，中小梯队成长迅速
青岛港货量同比增长20%，为北方港口中增速最快。但空班现象仍对舱位供给造成压力，现有加班船及新挂港船舶因船型较小，难以完全弥补周班船跳班缺口。市场格局方面，头部企业排名相对稳定，第二、三梯队及本土企业增长显著，百强榜单中本土货代占比提升明显。
天津港：总量微增，头部货代分化加剧
天津港整体货量同比仅增长2%，但在总量持平背景下，企业间表现差异巨大。前25名货代中有三分之一实现超100%的增长。此外，出口中转货量统计存在误差，相关数据仅供参考。
大连港：运力缩减致货量下滑，企业境遇两极分化
受船期调整影响，大连港运力较2019年减少，整体货量下降约8%。在存量竞争市场中，各货代经营状况分化明显，部分企业逆势上扬，亦有企业大幅下滑。同样因中转货量统计不全，实际排名可能与榜单存在出入。
未来运力展望
当前“运力即货量”的市场逻辑预计将延续至明年。各大船东将于明年4月前发布2022年船期计划，届时华北地区运力投入情况将更加明朗，建议持续关注。