韩国SM集团成功收购韩进海运太平洋航线资产后，市场对其后续动作高度关注。随着森罗商船（SM Line）在上海、青岛、天津、深圳和宁波设立代表处，这家新晋班轮公司正式亮相。近日，《航运交易公报》专访森罗商船上海代表处代表郑富泳，详解其航线规划与经营策略。
品牌释义与资产收购
“森罗”之名源于母公司Samra Midas（SM）集团的愿景，寓意“森罗万象”，旨在打造跨国全球性集团。目前，SM集团在航运物流板块除森罗商船外，还拥有主营散货运输的大韩海运及第三方物流公司。
在韩进海运破产保护期间，SM集团迅速评估并锁定目标资产。原评估价370亿韩元的太平洋航线资产，最终以275亿韩元成交。郑富泳表示，该收购价格极具性价比，为森罗商船的成立奠定了坚实基础。
亚洲航线布局与联盟动态
首条航线3月开航
森罗商船首条航线VTX将于3月7日从韩国光阳港启航，挂靠釜山、上海、胡志明、林查班及曼谷港，预计3月11日抵达上海。订舱业务已于2月27日启动，官网已上线，中国各口岸主要委托中外运等船代公司操作。针对码头使费优惠减少的行业现状，森罗商船目前主要通过船代谈判及代收代付模式解决沟通问题。
今年，公司计划在亚洲区域航线投入7艘船舶，相关合同细节正在商讨中。关于是否加入HMM+K2联盟，郑富泳透露双方已有接触，但需待森罗商船服务系统构建完善后方可推进后续谈判。
美西航线自主运营策略
4月开启CPX快航服务
森罗商船计划于4月17日开通首条太平洋航线CPX，挂靠宁波、上海、釜山、长滩，投入5艘6500TEU中型船舶，目前已在交通运输部完成备案。鉴于当前远洋航线多为联盟运作且互换舱位条件尚不成熟，公司将坚持自主经营，致力于打造特色航线。
该航线的核心优势在于：采用6500TEU中型船舶；海上运输及港口装卸效率比同类航线快1-2天；继承韩进海运先进的IT及物流管理系统，具备丰富管理经验。
未来规划方面，今年将投入12艘船舶运营1条美西航线及4条亚洲区内航线。若经营顺利，明年计划新增一条太平洋航线，船队规模有望增至21艘。至于码头收购，目前首要任务是确保航线顺利运营，未来视发展情况再行考量。
定价策略兼顾成本与品牌
作为新入局者，森罗商船不会单纯采取低价策略。虽然公司无高额负债、成本较低，拥有定价空间，但为避免损害品牌形象，将综合考量市场价与“成本+利润”模式，力求将航线做成特色品牌。
团队重组与市场展望
森罗商船核心团队源自韩进海运，韩国总部现有230人，上海代表处20人。郑富泳表示，许多前韩进员工表达了回归意愿，上海团队未来计划扩展至百人以上规模。
对于韩进海运的破产，郑富泳深感悲痛，并认为行业应加强公众宣传以提升认知度。他判断，去年航运市场处于低谷，今年有望反弹，森罗商船此时介入时机适宜。未来，公司将在SM集团长期战略指引下，重点深耕太平洋及亚洲区内航线，逐步探索更长远的发展目标。