航运业在过去一年迎来爆发式增长，被业界形容为“一年挣十年钱”。青岛多家航运企业2021年营收普遍实现翻番。展望2022年，尽管缺舱缺箱问题有所缓解，但供应链不畅仍未根本解决，运价难回疫情前水平。随着长约合同陆续签订且期限拉长，大幅上涨的长约运价或将传导至即期市场，支撑全年海运费维持高位。
全球船企利润激增，青岛航运企业业绩亮眼
受疫情反复及需求激增影响，全球供应链承压推高海运费，航运企业获利丰厚。数据显示，2021年全球十大船公司净利润总和近千亿美元，是过去十年利润总和的2.5倍。以马士基为例，其2021年息税折旧及摊销前利润达240亿美元，同比增长两倍。
青岛航运企业同样交出亮眼成绩单。中创物流2021年营收124.14亿元，同比增长140.86%；洲际船务营收3.727亿美元，净利润同比暴增5425.55%；开瑞物流、宇都股份营收分别增长132.69%和115.04%，净利润均实现显著增长。
货代业务毛利率承压，长协运价成关键变量
航运业存在“船东吃肉、货代喝汤”现象。处于链条末端的货代企业主要成本为支付给船公司的海运费及港口杂费，毛利率普遍不高。
以中创物流为例，其货运代理业务营收占比超八成，虽收入随运价上涨而增加，但毛利率降至1.75%。宇都股份也指出，因代理费涨幅不及海运费涨幅，单箱利润率下降导致整体毛利率下滑。
目前，集运市场已由买方市场转为卖方市场。大型采购商及货主倾向于通过长期合约锁定舱位与价格。中远海控披露显示，今年欧美主干航线长协签约价格大幅提升，太平洋航线预计同比至少翻番，亚欧航线一年期合约价格预计增长200%-400%。天风证券研报认为，在长协价格大涨背景下，行业运价有望随货量回升而提升，相关企业业绩在高基数下仍具增长潜力。
高运价冲击低货值出口，企业积极签署长约应对
海运价格坚挺对轮胎、家具等单柜货值较低的出口产品影响显著。去年多重不利因素叠加导致运费飙升，中国发往美国40尺集装箱运价一度突破2万美元，部分行业出口受阻。赛轮轮胎年报显示，尽管多次调价应对成本压力，轮胎行业整体利润仍同比下降。
为保障供应链安全稳定，出口企业正积极寻求对策。赛轮轮胎表示，已根据年度需求签署部分长约协议，旨在稳定舱位与集装箱供应并争取优惠价格，未覆盖部分将参照市场价执行。