受全球需求大幅下滑影响，海运承运商正陆续暂停更多亚洲始发的头程服务。马士基11日宣布，继上月底取消两条跨太平洋航线后，将进一步削减亚洲至北欧航线的运力，以平衡运输服务网络。
马士基调整亚欧航线运力
据马士基客户通知，首艘受影响的船舶为10月26日从宁波启航的“MSC Hamburg”轮（运力16652TEU），该船服务于2M联盟“AE1/Shogun”环线，挂靠港包括宁波、厦门、盐田、马来西亚丹戎帕拉帕斯及欧洲鹿特丹、泽布吕赫和不莱梅港。eeSea数据显示，该环线共部署11艘船舶，平均运力15414标准箱，往返周期为77天。
马士基表示，将通过提供替代航线方案保障供应链稳定性。其2M合作伙伴地中海航运（MSC）则称此次停航仅为临时调整，预计一周后恢复运营。
订舱量骤降迫使航次合理化
中国等地订舱量的急剧下滑，迫使2M联盟对东西贸易干线进行航次合理化调整，以避免即期运价暴跌冲击长期合同利润。有亚欧航线船公司人士透露，当前订舱情况为疫情以来最差，预计舱位需求将下降25%，尤其赴英航线预订量极少。尽管寄望于黄金周后的疲软仅是短期波动，但市场普遍担忧今年或是近年最艰难时期。
运力削减需兼顾长期合约履约
回顾2020年3月，运营商曾通过取消形式航线、保留核心东西贸易干线来应对需求危机。目前马士基强调运力调整将持续进行，并建议客户提前预订其他航线舱位以降低影响。
值得注意的是，运营商在通过削减运力支撑短期运价时，需谨慎评估与托运人长期合同中约定的最低服务水平。毕竟在当前市场环境下，维持这些服务水平的利润空间仍显著高于疫情前水平。