在中国民航版图中，上海的综合实力与战略地位无可替代。无论是机场规模、航司数量、上市企业还是客货吞吐量，上海均长期领跑全国，是我国当之无愧的航空枢纽中心。
四大维度奠定上海民航领先地位
双枢纽机场布局成熟
上海拥有浦东、虹桥两座国际枢纽机场，是国内首个实现“一市两场”运营的城市。浦东机场于2000年建成，比北京大兴、成都天府等新一代机场早约20年。两座机场均位列国内十大繁忙机场，其中浦东机场旅客吞吐量曾超越广州白云机场位居全国第二。
航司总部集聚度全国第一
上海共有6家总部航空公司，数量居全国首位，涵盖央企、民企及客货运多种业态：东航集团（央企）、中货航（货运）、金鹏航空（客货并举），以及春秋航空、吉祥航空、上海航空（客运）。
民航上市公司数量最多
上海拥有5家民航上市公司，包括中国东航(600115)、春秋航空(601021)、吉祥航空(603885)、东航物流(601156)和上海机场(600009)，资本市场活跃度与产业集中度均为全国之最。
客货运输量长期领跑
上海民航旅客吞吐量与货邮运输量长期稳居全国第一。疫情前年乘机人数超1亿人次，货邮运输量达406万吨，是支撑国家经济社会发展的重要引擎。
枢纽能级与全球排名持续领先
作为我国第一座双国际机场城市，上海民航各项指标在全球亦名列前茅。2019年数据显示：
- 旅客吞吐量：浦东机场7615万人次（全国第2、全球第9），虹桥机场4564万人次（全国第8、全球第46）；两场合计1.22亿人次，仅次于伦敦、纽约、东京，位列全球城市第4。
- 货邮吞吐量：浦东机场363万吨，长期位居全国第1、全球第3。
2017年，上海成为全国首个年旅客吞吐量突破1亿人次的城市。即便在2020年疫情冲击下，两大机场旅客吞吐量仍保持全国前十；2021年合计达6541万人次，远超第二名北京的5769万人次。同年，浦东机场货邮吞吐量逆势增长近10%，达398万吨，彰显其供应链韧性。
疫情冲击下的行业阵痛与反思
上海民航对地方乃至全国经济拉动作用显著，但高依存度也使其在疫情下面临更大挑战。2020年3月至4月，受突发疫情影响，上海民航遭遇历史性低谷：
- 机场方面：2020年4月，浦东机场旅客吞吐量仅4.3万人次，同比下降98.9%；虹桥机场1.3万人次，同比下降99.7%。两场合计5.6万人次，仅为往年同期的千分之五。
- 航司方面：2020年4月，东航旅客运输量86.8万人次，同比下降90.7%；春秋航空35.6万人次，同比下降83%；吉祥航空13万人次，同比下降93.5%。
这一极端数据不仅反映了上海民航的艰难时刻，也是全国民航业在疫情大考中的缩影。高枢纽地位带来的高收益与高风险并存，凸显了构建更具韧性航空体系的必要性。