疫情期间，孟加拉国吉大港因登轮人员混杂、海盗猖獗及锚地船舶易走锚碰撞等因素，被列为高风险港口。除常规防疫要求外，该港口还面临严峻的防盗与航行安全挑战。本文针对靠泊吉大港期间的防疫管控、资产防盗及防走锚措施进行专业梳理与总结。
一、高强度防疫管控措施
吉大港装卸货期间，常有数十名当地人员在船尾甲板食宿，且缺乏防护意识。鉴于病毒传播风险，船舶必须执行最高级别防控策略。
1. 严格限制人员流动
严控进入：原则上禁止岸方人员进入船员生活区。确需办理手续时，应在梯口或室外雨棚下设置临时办公点，配备桌椅及布单；理货房可暂住一名工头，但须严格管理。仅保留一个出入口，值班人员进出后立即关门。
减少外出：非必要不离开生活区。值班、量油、搬运伙食等必需外出任务，务必做好全套防护。寻找信号应前往驾驶台两翼。在港期间，严禁开启生活区各层侧门及封条，直至开航。
2. 规范个人防护流程
必须离开生活区时，须佩戴口罩、手套及防护服。出发前全身喷洒酒精消毒；返回前丢弃口罩至专用容器，并再次进行全身及手部消毒。作业时应保持1米以上距离，始终处于码头工人上风位置，避免在船尾工人食宿区域长时间逗留。
3. 强化内部消杀与物资管理
环境消杀：服务生餐后重点对主甲板消毒；每日定时对生活区空调回风口喷洒酒精，利用气流循环实现全屋消毒；坚持全员体温监测登记。
伙食搬运：物资应吊运至艇甲板后再搬入菜库，避开主甲板工人聚集区。外包装喷酒精消毒并静置5-10分钟后方可入库。
前置准备：提前设置室外厕所防止外人闯入；定时供应淡水；三副需提前固定或收回救生消防设施，由大副协助落实。
离港终末消毒：开航后对全船进行彻底冲刷消毒，重点覆盖舷边栏杆、甲板设施及克令吊操纵室等所有可能接触部位。
二、防盗与资产保全策略
吉大港盗窃已形成规模化产业链，不仅存在顺手牵羊现象，更有专业团伙携带刀具攀爬作案，甚至内外勾结销赃。缆绳、铜制品、油漆及救生消防设备等均为高危失窃物品。
1. 物理加固与收纳
对油漆间、闲置库房等区域进行焊死封闭；首尖舱库房、锚机开关处须由大副和水手长妥善封锁；机舱逃生孔、天窗及生活区侧门均需内部封堵。救生圈、皮龙、枪头、灭火器等可移动设备，应由水手长负责提前收回保管。
2. 巡逻值守机制
实行双人值班制，配备通讯、照明及紧急呼叫设备。巡逻路线应覆盖船舶四周及甲板，重点关注首尾、左右舷区域，并做好换班衔接，严防工人与外部小艇人员勾结作案。
三、防走锚与航行安全保障
吉大港水域流急滩浅，走锚风险较高。核心原则是“及时发现、主动顶住”，既要防止自身碰撞他船，也要避免被他船撞击。
1. 备车与值班监控
机舱须保持随时可用状态。驾驶台应采用雷达（调小增益）、电子海图（尾迹60分钟）、陆标及他船动态等多种手段综合监控锚位，不可过度依赖单一仪器。严格执行二副、三副6-6值班制，遇异常情况立即报告船长。
提前研读潮汐表（注意实际转流时间通常比代理提供信息晚约1小时），掌握7-9点及13-15点转流规律。转流期间务必提前通知机舱，及时用车顶流调整首向。同时收听VHF，密切关注Port Control通报的他船动态。
2. 应急避让与提醒
发现他船走锚，特别是刚抛锚的重载船或小驳船时，应立即通过VHF、汽笛、灯光或交管中心进行提醒，并做好本船动车、起锚避让准备。必要时使用碰垫缓冲。
3. 规范抛锚操作
因流速较大，抛锚时最后9节入水后需再刹一下，待有回弹后再松出后续3节锚链。控制对地速度在±0.2节以内，旋回半径按9节锚链加船长450米（约2.5链）估算。在宽2海里的狭水道中，应保持双舵机、双锚应急状态，沿航道中间平行前进，加强瞭望并提醒驾驶台团队协同配合。若流速过大导致漂移失控，切勿在禁区抛锚，必要时果断停车或重新抛锚，确保安全第一。
综上所述，靠泊吉大港期间，船舶应根据实际情况灵活调整上述措施，始终将人员与船舶安全置于首位，做到善始善终。