孟加拉人民共和国（简称“孟加拉国”）位于南亚，地处孟加拉湾北岸，东南与缅甸接壤，东、西、北三面毗邻印度。国土总面积14.76万平方公里，海岸线长550公里。截至2018年，全国划分为达卡、吉大港等7个行政区，下辖64个县。首都达卡是全国政治、经济及文化中心。
孟加拉国河网密布，素有“水泽之乡”之称，拥有大小河流230余条，内河航运里程约6000公里，主要水系包括博多河、贾木纳河及梅格纳河等。该国对外贸易结构鲜明：出口以黄麻制品、皮革、茶叶、水产及服装为主；进口则集中于生产资料、石油产品、钢铁基础金属、食用油及棉花等。
吉大港概况与基础设施
吉大港（Chittagong，现官方更名为Chattogram，五字代码BDCGP）位于孟加拉湾东北岸戈尔诺普利河畔，是孟加拉国最大港口城市及第二大城市，人口超760万。作为国家经济枢纽，吉大港贡献了全国80%的国际贸易额和40%的工业产值，工商业涵盖棉纺、炼油、钢铁及造船等领域。
该港为天然良港，距河口16公里，航道宽198-274米，隶属于吉大港港务局（CPA）。港区现有28个码头泊位，其中集装箱泊位11个，吃水深度6.4-8.5米，配备现代化岸吊及拖船设备，最大起重能力达125吨。此外，还设有9个河上过驳泊位及可停靠6万载重吨油轮的大型锚地。2018年，吉大港集装箱吞吐量达280万标箱，同比增长9%。
吉大港是多式联运枢纽，铁路通达达卡、库米拉，公路连接芬尼等地，航空线覆盖国内主要城市及印度加尔各答。港口主要出口黄麻、棉花、蛋品及畜产品，进口谷物、煤炭、水泥、化肥、车辆及机械设备等。全国黄麻及大部分茶叶均经此出口。
主要码头作业规范
吉大港目前运营三个核心集装箱码头，具体作业条件如下：
GCB（通用集装箱泊位）
共设13个泊位（含6个集装箱专用泊位），最大吃水8.55米。该码头无岸吊设备，完全依赖船舶自带吊机进行装卸作业。
CCT（吉大港集装箱码头）
可同时靠泊2艘无装卸设备的船舶，配备4台岸吊，单机最大负荷45吨。港务局规定单件货物限重30.48吨，超重需特殊审批。泊位最大吃水9.10米。
NCT（新系泊集装箱码头）
配置4艘集装箱驳船，作业模式与GCB相同，无岸吊，须使用船吊装卸。
特殊货物操作要求
危险品进出口量较少且无额外码头费，但因邻近海军基地，所有危险品接载须经孟加拉海军批准。超限箱运输必须由具备船吊能力的驳船公司承运，并提前获其确认；申报资料须准确无误，单箱限重35吨，违规将面临巨额罚款及退运风险。所有超限箱统一堆存于GCB码头，若船舶挂靠CCT或NCT，收货人须自行承担将集装箱转运至GCB的费用。
港口拥堵成因分析
吉大港长期面临拥堵问题，主要原因包括：
- 产能严重超载：2016年吞吐量达230万TEU，超出170万TEU的设计处理能力约35%，导致常态化拥堵。
- 驳船资源短缺：作业需求超500艘驳船，实际运营仅约150艘，运力缺口巨大。
- 水深限制：泊位水深仅6.4-8.5米，无法停靠大型母船，高度依赖驳船中转，一旦疏运不畅即引发连锁延误。
- 劳工罢工频发：驳船工人常因薪资纠纷罢工，加之斋月期间工时缩短，以及偶发的安全事故或社会事件，均会导致货物滞港。
政策更新与扩建规划
自2019年7月1日起，孟加拉国全面实施预报舱单制度（PAP）。承运人须在最后一个挂靠港离港前24小时完成进口舱单（含MBL和HBL）申报。
为缓解拥堵，吉大港港务局正推进多项基建升级：一是投资建设位于卡纳普里河南岸的PCT码头（Patenga Container Terminal），岸线长582.4米，建成后将有效减少市区集卡流量；二是通过招标采购门式起重机和轮胎吊，更新老旧设备；三是规划建设内陆堆场，提升港口综合疏运能力。