MSC超越马士基成为全球最大国际海运公司。
当地时间1月5日，法国航运咨询机构Alphaliner数据显示，地中海航运公司（MSC）运力达428.47万TEU，以1888 TEU的微弱优势超越丹麦马士基，按运力计算跃居全球第一。两家公司市场份额均为17%，并列榜首。
MSC登顶全球运力榜首
据国外海事媒体The Maritime Executive此前报道，新船交付及二手船舶接收推动了MSC的运力增长。早在2021年4月，该媒体便预测MSC将在净吨位上于2022年超越马士基。
MSC首席执行官Soren Toft对此回应称，公司从未设定成为最大集装箱航运公司的具体目标，始终专注于业务增长与盈利能力。资料显示，MSC由Gianluigi Aponte船长于1970年创立，1978年将总部迁至瑞士日内瓦。作为Aponte家族旗下的私营企业，MSC目前拥有570艘船舶和超10万名员工，业务覆盖全球155个国家和地区。
马士基转型聚焦陆上物流
与MSC不同，马士基正将战略重心转向脱碳及高利润的陆上物流业务。彭博社报道指出，马士基CEO Soren Skou重申“排名第一并不重要”，公司短期内避免大规模造船订单，转而大力投资供应链物流。
在自有运力方面，马士基仍保持领先。其自有船舶运力占比达58%，而MSC约65%的运力依赖租赁。此外，马士基积极布局替代燃料，近期投资了可使用碳中性甲醇航行的船只。
在陆上物流拓展方面，马士基收购动作频繁。去年12月22日，该公司宣布以36亿美元收购利丰物流（LF Logistics）。此举将使马士基亚太区物流能力显著提升，全球仓储设施增至549个，总占地面积达950万平方米。
行业景气度推升企业业绩
去年全球航运市场形势向好，以上海集装箱运价指数衡量，海运费率同比上涨81%。
受此利好影响，马士基财务表现强劲。其三季报显示，2021年第三季度息税前利润（EBIT）同比增长近5倍至59亿美元；息税折旧摊销前利润（EBITDA）增长3倍至69亿美元。其中，海运板块EBITDA增长44亿美元至63亿美元，EBIT增长44亿美元至53亿美元。