东方海外第三季度营收同比增长16.9%至超50亿美元，连续三季度保持该水平；前三季度累计营收达155亿美元，同比大增43%。尽管当季网络起运量同比下降3.4%至174.8万TEU，但平均每TEU费率升至2,886美元，较2021年同期增长21.1%，有效对冲了货量下滑影响。
区域业务表现分化，亚澳航线成增长引擎
从区域运营数据看，各航线呈现显著差异。亚欧及跨太平洋航线货量分别下滑7.3%和14.4%；而作为核心市场的亚洲/大洋洲航线（占总运量47%）逆势增长4.7%至82.9万TEU。
收入端方面，得益于合同费率上调，三大主要市场均实现双位数增长：亚洲/大洋洲内部营收增29.6%至14.6亿美元，跨大西洋业务增26.2%至3.7亿美元，跨太平洋业务增21.5%至19亿美元。
即期运价承压下行，长期合约面临重谈
当前集运市场仍面临严峻挑战。据行业媒体报道，受船舶空班率较高及装载率不足影响，亚洲出口即期运价持续走低。上周中国至美西波罗的海货运指数（FBX）环比再跌20%至2,361美元/FEU，自5月以来已蒸发约三分之二。
运价下跌促使货主寻求重新谈判跨太平洋长期合约，部分承运人已通过提供临时优惠费率或放宽最低货量承诺（MQC）条款来挽留订单。业界普遍寄望于国庆黄金周后需求回暖，但对年底旺季预订前景持谨慎态度。
母公司展望审慎，船队规模持续扩张
东方海外母公司中远海运在上半年业绩报告中指出，当前市场信号复杂矛盾，通胀与加息对主要经济体消费支出的负面影响不容忽视，未来能见度依然较低。
作为全球第四大集装箱班轮公司，中远海运现有运力290万TEU（465艘）。目前手持新船订单58.7万TEU，其中包括将于明年交付的12艘2.3万TEU级船舶，以及2024年交付给东方海外的10艘1.6万TEU级船舶，将进一步优化船队结构。