国际海上货物运输是指承运人依据运输合同，以海运船舶为工具收取运费，将货物经海路由一国港口运至另一国港口的行为。作为国际贸易最主要的运输方式，国际海运承担了全球三分之二以上的贸易总运量，也是我国进出口货物的核心物流渠道。
国际海运价格构成与计算
海运费属于垄断性价格，依据班轮运价表制定。不同船公司根据商品积载系数、性质、价值及航线差异确定具体费率。班轮运费主要由基本费率和附加费两部分组成。
基本费率（BASIC RATE）
指每一计费单位（如一运费吨）货物收取的基础运费。基本费率通常分为等级费率、货种费率、从价费率、特殊费率和均一费率五种类型。
附加费（SURCHARGES）
为保持基本费率稳定并准确反映航运成本波动，船公司在基本费率之外规定了多种附加费用：
- 燃油附加费（B.A.F.）：因燃油价格上涨而加收的费用。
- 货币贬值附加费（C.A.F.）：为弥补汇率贬值损失，按基本运价一定比例加收的费用。
- 转船附加费：运往非基本港需中转时收取的费用，包含转船费和二程运费。
- 直航附加费：当非基本港货量达到标准安排直航时加收的费用。
- 超重/超长/超大附加费：针对单件货物毛重、长度或体积超过规定数值时加收的费用。
- 港口附加费：因目的港设备条件差或装卸效率低等原因加收的费用。
- 港口拥挤附加费：因港口拥堵导致船舶停泊时间延长而加收的费用。
- 选港附加费：托运时未定卸货港，要求在多个备选港口中选择卸货时加收的费用。
- 变更卸货港附加费：经海关准许且船方同意后，更改原定卸货港所加收的费用。
近期国际海运价格走势分析
欧美主要航线运价持续低迷
远洋干线市场表现疲软，四大主要航线运价均有不同程度下跌：
- 远东-美西线：每FEU运价跌至2029美元，环比下跌68美元，跌幅3.24%；
- 远东-美东线：每FEU运价跌至5639美元，环比下跌177美元，跌幅3.04%；
- 远东-欧洲线：每TEU运价跌至2379美元，环比下跌202美元，跌幅6.52%；
- 远东-地中海线：每TEU运价跌至2568美元，环比下跌179美元，跌幅3.52%。
近洋航线运价整体趋稳
近两周近洋航线运价波动较小，呈现涨跌互现态势：