国际海运中，预付运费（Freight Prepaid）与到付运费（Freight Collect）是两种核心支付方式。二者在支付节点、责任主体及适用贸易条款上存在显著差异，对应的风险点也各不相同。本文将对这两种模式进行专业解析。
一、 核心区别
支付时间与节点
预付运费：指货物起运前或提单签发前完成支付。通常由发货人在订舱确认后、装船出运前向货代或船公司结清全部运费及附加费。支付完成后，船公司出具标注“Freight Prepaid”的提单作为凭证。
到付运费：指货物抵达目的港后、收货人提货前完成支付。运费由收货人在目的港向船公司或其代理支付，换取提货单后方可办理提货手续。提单上会明确标注“Freight Collect”，证明运费未在起运港结清。
支付主体与适用贸易条款
预付运费：支付主体为发货人，主要适用于CIF（成本加保险费加运费）、CFR（成本加运费）等条款。此类条款下，发货人需承担至目的港的运输成本，故需提前支付。
到付运费：支付主体为收货人，主要适用于FOB（离岸价）条款。该条款下发货人仅负责将货物送至起运港船上，后续海运费由收货人承担。
费用结算范围
预付运费通常涵盖起运港所有基础费用和附加费，部分可约定包含目的港杂费；到付运费仅针对海运费及相关海运附加费，目的港本地杂费仍需收货人另行支付。
二、 各自对应的风险点
预付运费风险（主要由发货人承担）
货物运输风险致运费损失：若货物在运输途中因自然灾害或意外灭失损坏，除非合同另有约定，预付运费通常不予退还，发货人将面临货款与运费的双重损失。
服务商信用风险：若货代资质不足或存在经营风险，发货人预付运费后可能面临“钱货两空”局面，即未获有效提单且货物无法正常出运。
贸易纠纷牵连：若买卖双方因质量、数量等问题产生纠纷导致收货人拒提或拒付，发货人已预付的运费难以向收货人追偿，只能自行承担。
到付运费风险（涉及船公司、收货人及发货人）
收货人拒付风险：货物到港后，若收货人因市场波动、资金断裂或贸易纠纷拒付运费，船公司虽可行使留置权拍卖货物抵债，但若拍卖所得不足以覆盖成本，仍会造成损失，且流程耗时增加额外成本。
发货人连带风险：若提单条款未明确约定“收货人拒付与发货人无关”，当收货人拒付时，船公司有权向发货人追索运费，发货人需承担兜底责任。
收货人额外成本风险：到付运费费率有时高于预付，且若未及时提货，产生的滞港费、滞箱费等将与运费叠加，大幅增加提货成本。
三、 风险规避建议
选择预付运费时，应优选资质齐全、信誉良好的一级货代或船公司，签订正规运输合同并明确“货物灭失时运费退还”条款，同时投保货物运输险以转嫁风险。
选择到付运费时，需在贸易合同中明确收货人拒付的责任归属，发货人应要求收货人提供可靠付款保函；船公司则应在订舱时核实收货人资质，避免接受无担保的到付订单。
无论采用何种方式，均须在提单上清晰标注运费支付类型，并妥善留存支付凭证和合同文件，以备后续维权之需。