新加坡TSIB发布"Hafnia Nile"与"Ceres I"碰撞事故调查报告
2024年7月19日，新加坡籍油化船"Hafnia Nile"与圣多美和普林西比籍油轮"Ceres I"在马来西亚以东海域发生碰撞。事故导致两船结构性损毁、燃油及石脑油泄漏并引发大火，造成1名岸上工作人员死亡、1人重伤。近日，新加坡运输安全调查局（TSIB）正式发布该起事故的调查报告。
事故经过：疲劳值班致避让不及
事发当日06:02，"Hafnia Nile"正朝东北方向航行，"Ceres I"处于锚泊状态。"Hafnia Nile"二副刚经辗转登船接手0-6时班，因极度疲劳进入被窗帘隔离的海图室处理非紧急报告，仅留一名水手值班。期间，S波段雷达CPA/TCPA警报被静音，X波段雷达警报被关闭。当二副发现两船距离不足0.8海里、距碰撞仅剩3分钟时，紧急右满舵操作已无法避免事故。
锚泊中的"Ceres I"同样应对失当。驾驶台团队虽在6.4海里外发现来船，但初期风险评估过低，直至距离缩短至1海里才使用声号和信号灯警示，未尝试VHF无线电沟通。其安全管理体系（SMS）缺乏近距离会遇时的具体沟通指引，错失最后预警机会。
调查显示，事故直接诱因是"Hafnia Nile"二副在高密度通航区域的一系列不当决策，而根本原因是严重疲劳。该二副在事故前38.5小时内从斯里兰卡科伦坡经吉隆坡飞抵新加坡登船，全程连续休息不足2小时。登船后立即投入港口作业，夜间休息又被未提前通知的火警测试打断，随即承担午夜值守任务，身心状态极差。
损失后果与深层原因剖析
此次碰撞造成严重后果："Hafnia Nile"船壳及舱壁破裂，约4065.44公吨石脑油和565公吨超低硫燃油泄漏，驾驶台侧翼部分脱落；"Ceres I"锚链断裂，起重机和救生设备全毁，机舱及上层建筑遭火灾严重破坏。除人员伤亡外，泄漏引发的海洋污染及清污工作也带来了巨大环境代价。
配员违规与疲劳管理失效
一是驾驶台配员未达标。船舶驶离新加坡锚地时，配员由SMS要求的5人缩减至4人，穿越分道通航制（TSS）时进一步降至3人，违反高密度通航区域安全标准。二是疲劳管理流于形式。尽管船员工时表面符合STCW要求，但未充分考虑新登船人员的旅行疲劳及休息干扰，将关键岗位交给状态不佳人员。
优先级混乱与体系缺陷
SMS明确要求航行职责优先于行政工作，但二副仍在关键阶段处理非紧急文书，反映公司值班纪律监督不足。此外，"Ceres I"所属公司SMS仅要求对近距离接近船舶进行警示，未明确具体沟通方式，导致船员在紧急情况下未能有效利用VHF无线电这一重要补充手段。
行业反思：改善海员工作环境刻不容缓
长期以来，疲劳被视为海事事故的重要诱因，但航运业内违反工作时间规定的现象依然存在。当前行业面临招聘与人才保留危机，给予海员舒适放松的工作环境、减少非必要加班、合理增加配员是留住人才的有效途径。同时，新技术的实施不应进一步加重海员负担，而应切实服务于航行安全与工作效率的提升。