地中海航运“MSC ZLATA R.”轮失控被拖带，南沙港挂靠计划受阻
1月15日，广东海事局发布粤航警22/26号航行警告：当日09:00时，拖轮“南海救101”轮正拖带集装箱船“地中海兹拉塔”轮（MSC ZLATA R.）从21°25.09′N, 114°23.33′E前往22°7.5′N, 113°46′E。本次拖带作业长度达1111米，航速4.5节。海事部门提醒过往船舶加强瞭望，注意避让。
AIS数据显示，截至1月15日19:00，该轮导航状态仍显示为“失控”（Not Under Command）。据悉，MSC ZLATA R.轮在驶往广州南沙港途中于华南外海突发故障，无法继续自主航行，目前处于锚泊状态，暂未进港。
涉事船舶信息及航线影响
官方资料显示，MSC ZLATA R.轮（IMO 9227314）建造于2002年，悬挂利比里亚船旗，运力为4100标箱。事发时，该轮正执行地中海航运亚洲至南美“Alpaca”航线任务，原计划于1月17日下午挂靠广州南沙港，后续还将停靠香港、宁波以及秘鲁卡亚俄、智利阿里卡、伊基克和圣安东尼奥等港口。
尽管具体故障原因尚待查明，但作为服务于高时效要求的“樱桃快线”船舶，此次事故可能对生鲜货物运输造成严重影响。
老旧船舶执航“樱桃快线”引行业反思
此次事故与去年同期马士基旗下“Maersk Saltoro”轮遭遇高度相似。后者同样在执行“樱桃快线”赴南沙港途中发生主机故障，海上飘航十余天后才恢复慢速航行，最终抵港时间较计划延误28天，导致船上1300个40HQ集装箱车厘子全损，货值超1.5亿美元。
两起事故均发生在知名船公司“樱桃快线”船舶前往广州南沙港途中。值得注意的是，MSC ZLATA R.轮船龄已达24年，属于业界公认的老旧船舶。将此类高龄船舶部署在对安全与时效要求极高的生鲜运输航线上，不仅暴露了船公司在运力调配上的风险隐患，也为货主及收货人在配载选择上敲响了警钟。