欧盟拟对中国混合动力汽车加征关税，税率或达45%，以应对2025年中国对欧混动出口激增155%的情况。此前欧盟已对纯电动汽车征收最高35.3%的额外关税，叠加基础关税后总税率达45.3%。尽管2026年1月中欧就电动汽车关税达成价格承诺共识，但该方案可能难以适用于混合动力车型。欧盟认为中国混动生产同样存在补贴问题，需保护大众、宝马等本土产业。目前加拿大已部分取消对中国电动汽车高关税，而美国仍维持100%税率。
核心信息与官方澄清
据欧洲媒体Euractiv 1月19日报道，欧盟委员会内部正讨论将中国混合动力汽车（含HEV、PHEV）纳入反补贴关税范围。拟额外加征7.8%至35.3%的关税，叠加现有10%基础进口关税，总税率最高约45%，与当前纯电动车（BEV）水平相当。
针对相关报道，欧盟贸易发言人于1月20日明确澄清：目前没有针对中国混动汽车的反补贴调查，此前调查仅针对纯电动车；内部讨论不等于启动程序，更不代表确定征税。
此次讨论的背景在于，2025年中国混动汽车对欧出口同比增长155%，远高于纯电动车12%的增速。欧盟方面认为混动与纯电生产条件相近，可能同样受益于补贴，因此正在评估是否扩大征税范围。
中欧电动汽车关税关键时间线
- 2024年10月：欧盟启动中国纯电动车反补贴调查。
- 2025年10月：对中国纯电动车加征最高35.3%额外关税（总税率约45.3%），有效期5年。
- 2026年1月12日：中欧就纯电动车达成初步价格承诺，车企承诺最低售价可豁免高额关税。
- 2026年1月19日：媒体报道欧盟讨论混动征税事宜。
- 2026年1月20日：欧盟官方否认“正在调查”，但未排除未来评估可能。
潜在影响与行业风险
若正式加征关税，中国混动车型出口欧盟成本将大幅上升，价格竞争力被削弱。已布局欧洲的混动车型（如比亚迪DM-i等）面临更大压力，或需调整定价、产能与渠道策略。
对欧盟市场而言，短期或能保护本土车企，但可能推高消费者购车成本。长期来看，此举或引发中方反制，如对欧盟汽车、零部件及农产品加征关税，进而加剧中欧贸易摩擦。
从行业格局看，混动是当前中欧汽车贸易的新增长点。一旦征税落地，可能倒逼中国车企加速在欧洲本土建厂（如匈牙利、西班牙），或转向东南亚、拉美等其他市场寻求增量。