海运中的THC、DOC、ISPS、EBS及CIC等均为附加费，本质是船公司、码头或港口为覆盖额外运营成本而收取的费用。尽管名目繁多，但并非乱收费。百运网现将这些费用的定义及承担规则梳理如下，助您清晰掌握。
一、THC（码头操作费）
THC（Terminal Handling Charge）指码头对集装箱进行装卸、堆存、吊装及闸口操作等基础服务费用。这是海运中最核心且普遍的附加费，整柜与拼箱业务均涉及，拼箱费用通常按体积或重量分摊。
费用承担方
无论贸易条款为FOB还是CIF/CFR，行业惯例均为：起运港THC由发货人支付，目的港THC由收货人支付。
二、DOC（文件费）
DOC（Document Fee）是船公司为处理提单、舱单及清关文件等单证产生的人工与系统成本。该费用固定按票收取，与货物数量无关。
费用承担方
遵循“谁订舱谁付费”原则。在FOB/CIF/CFR条款下，起运港DOC由发货人支付；若目的港产生换单文件费，则由收货人支付。
三、ISPS（港口安保费）
ISPS（International Ship and Port Facility Security）依据《国际船舶和港口设施保安规则》设立，用于覆盖反恐、安检、监控及安保人员等成本，通常按柜或按票收取。部分航线虽将其合并至THC中不单独列示，但成本属性不变。
费用承担方
行业惯例为：起运港ISPS由发货人支付，目的港ISPS由收货人支付。
四、EBS（紧急燃油附加费）
EBS（Emergency Bunker Surcharge）是国际油价大幅上涨时，船公司为弥补燃油成本激增而临时加收的费用。该费用非固定项目，随油价回落可能取消或下调。
费用承担方
无统一强制规则，具体取决于订舱报价或合同约定：
- 多数航线（尤其是美线、欧线）：多由发货人承担；
- 部分航线：可协商由收货人支付或双方分摊。
注意：订舱前务必确认EBS是否已包含在海运费中，抑或需额外支付。
五、CIC（集装箱不平衡附加费）
CIC（Container Imbalance Charge）针对航线两端进出口货量严重失衡（如中国出口多、进口少导致空柜调运）的情况收取，常见于美线、欧线及东南亚航线，旨在覆盖空柜调运成本。
费用承担方
行业惯例主要由发货人承担（特别是出口主导航线）。部分情况下可与收货人协商分摊，或在CIF条款下由发货人全包。同样需在订舱前确认报价明细。
六、其他常见附加费
除上述主要费用外，以下附加费也需留意：
- SEAL CHARGE（封条费）：集装箱封条成本，通常由发货人支付；
- ENS/AMS（入境舱单申报费）：欧盟ENS或美国AMS申报费用，由申报方（通常为发货人或货代）支付，实际成本由发货人承担；
- PCS（港口拥挤附加费）：港口拥堵时加收，视航线约定而定，多由发货人支付；
- BAF（燃油附加费）：应对常规油价波动的费用，多数航线由发货人支付；
- CAF（货币贬值附加费）：应对汇率波动的费用，多数航线由发货人支付。
七、费用承担规则总结
为便于记忆，可将附加费承担规则归纳为以下三类：
固定必收基础费（THC、DOC、ISPS、SEAL）
起运港费用由发货人支付（适用于FOB/CIF/CFR）；目的港费用（如THC、ISPS）由收货人支付。
临时波动附加费（EBS、CIC、BAF、CAF、PCS）
无绝对强制规则，以订舱时的书面报价或合同为准。多数情况下由发货人承担，但支持协商分摊。
申报类费用（ENS/AMS）
由申报方支付，实际成本通常由发货人承担。